北京
两场比赛，两个冠军。英格拉姆在BTCC赛季收官日的布兰兹哈奇大奖赛赛道上，用一场近乎完美的表现锁定了年度亚军的位置。
这位2022年和2025年的冠军得主，驾驶着Excelr8 Motorsport的现代i30 N Fastback从杆位发车。但根据赛事规则，他被迫使用中性轮胎——这在BTCC通常意味着不小的劣势。不过由于前五名车手全部使用同款轮胎，这一限制的实际影响比正常情况下要小得多。
起步即领先，优势保持到最后
英格拉姆起步出色，迅速甩开了头排发车的乔什·库克。首圈结束时，他已经领先Speedworks Motorsport的丰田卡罗拉GR Sport超过一秒。此后差距始终没有超过两秒，直到最后一圈，库克使用了他两次TOCA涡轮增压配额中的一次，将差距缩小到仅0.6秒。而英格拉姆手中还握有一圈配额，全程未曾动用。
“这个赛季我们总是差了点运气，事情没有朝着我们的方向走，”英格拉姆赛后说，“这个周末我们速度很快，以真正的高潮收尾，这很棒。乔什的速度很好，一直让我不敢松懈。虽然我有领先优势，但绝非一帆风顺。”
这场胜利也帮助英格拉姆在年度积分榜上锁定了亚军位置，排在丹·卡米什之前。
萨顿从第五杀出，多布尔草地超车锁定独立杯
从第五位发车的阿什·萨顿——刚刚加冕五冠王——起步后不久便在Paddock Hill弯道超越了艾登·莫法特，部分得益于对Power Maxed Racing奥迪A3 Saloon的一次轻微碰撞。随后萨顿开始追击Excelr8现代车队的里基·科拉德，并在第四圈于Paddock弯道完成了一次大幅滑移中的超越，驾驶Alliance Racing运营的NAPA福特福克斯Titanium杀入前列。
萨顿随后刷出最快圈速，但开始受到West Surrey Racing的宝马330i M Sport车手达里尔·德莱昂的进攻——后者是使用软胎的车手中排名最高的。两人在剩余两圈时都用完了涡轮增压配额，这意味着德莱昂此时对下一辆软胎赛车——PMR奥迪的迈基·多布尔——变得脆弱。
多布尔只需一分就能让独立杯冠军归属失去悬念，而他想用最精彩的方式锁定。他做到了——最后一圈在Pilgrim's Drop弯道，他压着草地使用涡轮增压超越了德莱昂，以第四名完赛。
卡米什驾驶Alliance福特以第六名完赛，科拉德从早期的第三位滑落至第七，莫法特则跌至第八——他在第二圈于Paddock弯道冲入砂石区，这显然不是他想要的结果。
帕特森获倒序杆位，奥斯本告别战进前十
德克斯特·帕特森让PMR奥迪在前九名中占据三席，这位Jack Sears奖杯得主获得了倒序发车的杆位。萨姆·奥斯本在Alliance福特车队的BTCC告别战中上升至第十位，而丹·劳埃德（Restart Racing现代车队）则因赛道限制处罚被罚时。
英格拉姆的两连胜为他的赛季画上了强有力的句号。从赛季中段的“运气不佳”到收官日的完美表现，这位两届冠军用赛道上的速度证明，年度亚军绝非终点。
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