广东
上汽大众现在的日子还是不好过。2026年9月只卖了60,402台，同比跌了35.8%。前9个月累计492,643台，同比降34.52%。从去年10月算起，单月销量已经连着12个月往下掉了，没有一个月同比涨过。
整个上汽板块9月销量算得上稳，只有上汽大众一路往下，成了拖后腿的那个。上汽靠合资撑量的时代过去了。
过去很长一段时间，上汽大众是中国车市的“神车制造厂”。桑塔纳、帕萨特、途观、朗逸，一个个车型撑起了中国家庭买车时代。在燃油车黄金时期，上汽大众月销十几万辆并不罕见。
大众撑场面的还是朗逸、帕萨特、途观L大概率又贡献了大头，剩下途岳、途昂这些分一分。
9月全国新能源零售渗透率已经到67.1%了，燃油车份额被压到33%不到。上汽大众撑场面的还是燃油车，朗逸、帕萨特、途观L大概率又贡献了大头，剩下途岳、途昂这些分一分，压力只会更大。秦L、海豹06、理想L6、Model Y这些车，还在一点点抢它的老客户。
纯电这边，ID.3和ID.4 X的月销量已经跌到几百台的水平，9月ID.3大概467台，ID.4 X只有142台上下。
被寄予厚望的ID.ERA 9X，上市第二个月零售冲到过5,004台，到8月零售只剩下1109台。累计销量到8月底破了1.3万辆，在增程大型SUV里算进了第一梯队，月销从高点雪崩了将近78%，后劲不足。
前不久，上汽大众进行人事调整，陶海龙不再担任上汽大众总经理，接替他的是吴赟，原上汽大众人事与组织执行副总经理。上汽大众采购部门经理张荃也将履新，拟任上汽集团所属企业行政副职。
上汽大众燃油车基本盘还在，新能源产品还没成规模。2026年是新能源产品集中交付的一年。上汽大众推出六款新车型，其中四款属于ID. ERA序列，覆盖纯电、插混和增程。方向没问题，时间确实紧。
ID. ERA 5S已经下线，计划第三季度上市，会搭载“行云智行”和“云栖智舱”，也是大众品牌全球首款具备城市NOA能力的轿车。
过去依靠合资品牌推动增长的时代正在结束，上汽大众需要找到新能源时代新的增长方式。
否则，曾经的“国民神车厂”，可能会逐渐成为上汽集团转型过程中最大的压力来源。
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