北京
新加坡大奖赛结束后，法拉利领队瓦塞尔面对媒体的第一个问题就被他打断了。他不认为这是"周末的重大事件"。但所有人都想知道：汉密尔顿从第3位掉到第6位，到底是谁的决定？
比赛在滨海湾赛道进行。汉密尔顿在虚拟安全车（VSC）期间选择留在赛道上，没有进站。他用软胎跑完了长达44圈的赛段。在VSC结束后的最后22圈里，他平均每圈比队友勒克莱尔慢2.5秒。最终他以第6名完赛，排在安东内利和两台迈凯伦之后。
汉密尔顿因身体不适被豁免了赛后媒体采访义务，前往医疗中心。瓦塞尔独自面对记者追问。法国人显然不愿意深入讨论这个话题。
"我错过了进站入口"
汉密尔顿在赛后无线电中道歉，明确表示留在赛道上是他自己的决定。那么车队与车手之间的沟通究竟是怎样进行的？
瓦塞尔坚称过程"非常清楚"："我们当时在赛道上处于第2到第3的位置。我们呼叫了两台车，'伙计们，你们在VSC后面进站'。我的人里有一个说，'不，我更愿意留在赛道上'。或者他没这么说——他说的是，'我错过了进站入口'。"
瓦塞尔表示，他当时还没有和汉密尔顿谈过，并称汉密尔顿的决定"显然是一个错误"。他此前对转播方也表达了同样的看法。
但当被问及车手是否有权推翻车队策略时——毕竟车手没有工程师那样详尽的数据和全局视野——瓦塞尔给出了更微妙的回答。
"当你看到结果时，那不是一个好的决定，"瓦塞尔承认。"但另一方面，你们也经常告诉我们要听车手的，因为他们在车里，他们对轮胎有感觉，等等。但我觉得这一次对我来说是清楚的。不过我也必须尊重他们在车里的感觉。"
"这完全是我的责任"
法拉利随后提供了一份汉密尔顿的声明，以弥补他缺席赛后媒体区。这位七届世界冠军将这次挫折描述为"痛苦的教训"。
声明中写道："今天不是我们想要的结果，责任在我。在一条难以超车的赛道上，你需要尝试不同的东西，我选择用新的中性胎起步，跑长距离，尝试让一停策略奏效。不幸的是，中性胎的表现不如软胎。"
"我第二段跑得不错，节奏回来了，但我无法完成需要的超越。在VSC下，车队叫我进站，但我错过了入口。之后我决定留在外面，尝试守住位置到终点，但在最后几圈，我在轮胎退化上挣扎得非常厉害，丢了三个位置，以第6名完赛，这不能反映我们今天赛车的速度。"
"今天是痛苦的教训，但我对自己的决定承担全部责任。不是每个决定都会奏效，我可以接受犯错，但我为车队感到抱歉，因为我们今天丢掉了积分。他们每个周末都付出那么多，我想为他们做得更好。"
"我会继续努力，在下一场比赛中反击。"
一次被放大的策略分歧
瓦塞尔试图淡化这一事件的重要性，但汉密尔顿从第3位跌至第6位的结果，以及他本人在无线电中的道歉，让这次策略分歧无法被轻易翻篇。
核心矛盾在于：当车手在车内做出与车队指令相悖的判断时，责任如何划分？瓦塞尔的说法是，车队已经明确呼叫进站，汉密尔顿错过了入口，随后自行决定留在赛道上。而汉密尔顿的声明则完整还原了决策链条——从选择中性胎起步，到错过进站入口，再到决定守住位置。
两人说法在关键事实上一致：进站指令已发出，汉密尔顿未能执行。分歧在于对"车手感觉"的尊重程度——瓦塞尔承认，他必须尊重车手在车内的感受，即使这一次他内心清楚那是错误的选择。
对于法拉利而言，这场比赛的代价是实实在在的积分损失。汉密尔顿在声明中为此向车队道歉。而瓦塞尔面对媒体时的态度表明，他不愿让这件事继续发酵。
但"痛苦的教训"这个说法本身，已经说明了一切。
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