岚图梦想家9:最好的MPV在中国，不服来辩

9 月 22 日晚，岚图梦想家（参数丨图片） 9 正式全球上市。新车推出 Ultra、Ultra+、礼尊版三大版本，提供插混、纯电两种动力选择，售价 41.99 万元至 52.99 万元。

岚图透露，新车预售开启48 小时，小订订单突破 30000 台，礼尊版订单占比超过50%，岚图老用户增换购订单超过 20000 台。

时间倒回2022 年 5 月，第一代梦想家上市时，高端 MPV 市场还是另一副模样。那时 GL8 依然是这个市场绕不开的名字，赛那刚刚国产不久，新能源 MPV 几乎还是一片空白。梦想家带着电四驱、空气悬架等高规格硬件进入市场，起售价 36.99 万元，以当时的眼光看，它的车机、智能驾驶尚有时代局限，但已经是新能源 MPV 里极具竞争力的产品。

四年过去，新能源MPV 已经成了国内高端车市场竞争最激烈的品类之一。腾势 D9、极氪 009、理想 MEGA 陆续入场，空间、舒适、智能化、补能和底盘都被重新卷了一遍。梦想家也在一次次改款中补齐短板，从初代的 “先行者” 成长为今天的 “旗舰级”。而梦想家 9 的上市，不只是一款新车的发布，更是岚图对 “中式豪华” 系统性构建的集中落地。

发布会后的媒体群访中，岚图汽车董事长、党委书记卢放更是直言，“最好的车在中国”“全世界范围内最好的 MPV 就是岚图梦想家”。

那么，梦想家 9 究竟如何诠释 “中式豪华”，又将如何重新定义中国豪华汽车的内涵与标准？

设计不必借道西方，文化自信就是底气

这几年，随着中国三电技术实现全面突破，中国品牌正在全面高端化，但外界始终有一种声音：不少中国汽车的设计仍带有外资豪华品牌的影子。

对此，卢放有着清晰的判断：中国汽车正在从产业变革的跟随者变成引领者，也理应拥有属于自己的豪华语言。

卢放表示，岚图从2019年启动梦想家9设计时，就在思考核心问题：如何将中国传统文化、现代工业文明与新能源汽车产业结合，表达中国人对汽车的理解和对用户的尊重。这一理念，贯穿了产品从设计到落地的全过程。

就拿岚图梦想家9来说，其中式美学不是简单的符号堆砌，而是融入产品肌理的品牌表达。

车内枫木嵌铝饰板背后，是“君子和而不同”的东方哲学；紫微星阁大灯、龙鳞纹细节、双金腰线，把传统审美藏进了工业设计之中。最具代表性的车头可升降立标，采用2520刀切割水晶工艺，升起时的仪式感直接拉满了社交属性。邵明峰透露，选购立标版本的用户中，老板、企业家群体占比超过80%。

在卢放看来，这正是文化自信在汽车产业的体现。“在新能源和智能化变革中，中国汽车抓住了机遇。我们希望中国汽车拥有自己的品牌表达，将东方文化融入产品设计，并引领下一阶段汽车设计的潮流，成为新的标杆。”

他同时强调，文化自信不等于封闭排外。“我们不排斥西方文化和设计元素，既可以‘和而不同’，也可以‘美美与共’。”但核心前提是，中国品牌必须先建立自己的品牌表达，用自己的文化语言和全球市场对话，而不是永远活在西方豪华品牌的定义体系里。

智能化，是中国高端定义豪华的新维度

过去，豪华的内涵由海外品牌定义：大排量发动机、手工缝线、百年品牌积淀。而在智电化时代，中国已经领先全球市场，有定义内涵的权利。在岚图看来，中国高端的内涵之一，就是智能化。

在智能化的用户感知上，邵明峰观察到一个清晰的趋势：“没有人会拒绝汽车智能化，只是侧重点不同。”智能化包括智能座舱和智能驾驶，智能驾驶又包括高速、城市辅助驾驶以及主动安全功能。他判断，在用户价格选择区间内，“只要车辆配备智能辅助驾驶，用户就会喜欢。两款车价格相近时，用户通常会选择智能化程度更高的那一款”。

这不是抽象判断，而是来自用户行为。邵明峰提到，一些用户买了42.99万元的岚图梦想家后，“先学会了智能泊车”。在进出车位不方便或自己停车困难时，自动泊入、泊出能够提供帮助，用户也会逐渐觉得它好用。

到了梦想家9，新车全系基于全域 L3 级架构打造，全车一共布置了 37 个传感器，包括一颗 896 线双光路激光雷达和 3 颗固态补盲雷达，软件上搭载华为乾崑智驾 ADS 5，座舱同步升级到鸿蒙座舱 HarmonySpace 6。毫无疑问，座舱和辅助驾驶都换成华为之后，智能化已经不再是梦想家容易吃亏的一环。

除此之外，这次岚图梦想家9推出的“一舱八境”会客厅模式，被邵明峰视为智能化贴近日常使用的例子。他说，这可以让车内实现优雅、舒适的会议场景。高端商务用户更关注大模型语音和会议模式，家庭用户基本也会使用这些功能。智能化的接受是渐进的：有人先接受智能辅助驾驶，有人先接受自动泊车，也有人先体验到智能座舱语音功能的好处。

而针对全系全域L3 架构的超前布局，卢放坦言，目前法规严格意义上仍只允许 L2 级应用，但岚图依然选择提前投入，把八大冗余设计到车辆中。“我们在技术上具备实现 L3 的能力。岚图梦想家 9 已经在武汉部分特定道路上获得相关认证并开始测试，实际道路测试和仿真测试积累了大量里程及实车数据，能够满足 L3 级有条件自动驾驶的架构和安全冗余要求。”

在他看来，这些冗余的价值，恰恰是让用户永远感知不到它们的存在—— 因为这意味着风险已经被化解。“即使目前法规严格意义上仍只允许 L2 级，我们仍把八大冗余设计到车辆中，希望在不同场景，尤其是极端场景下，为用户提供更多安全保障。选择岚图的每一位用户，都值得这样的保障。”

底盘，是中式豪华的物理底座

过去很长时间里，底盘一直是中国品牌的短板。逆向开发、调校粗糙、缺乏平台化能力，是外界对国产车底盘的普遍印象。但底盘高级感，本身就是豪华品牌最核心的标签之一。

中国品牌要建立自己的豪华语言，就不能只在外观和座舱上做文章，必须在底盘上拿出能与豪华标签匹配的能力。

而岚图建立的这套“虎踞底盘” 体系，正是梦想家 9 的底气。

卢放详细拆解了虎踞底盘的矩阵化布局：这套体系核心源自双叉臂、五连杆结构，以及一整套控制系统、动力系统、制动和转向系统，是高度平台化、模块化的体系，针对不同产品需求，设计了A、D、P 三种方案。

其中，A 方案用于岚图泰山系列，聚焦全地形能力，满足 SUV 用户 “去更远、更多样地方” 的需求；D 方案搭载在追光 S 这类产品上，强调驾控和动感，直接回应 “新能源车做不了操控” 的行业偏见；而最高规格的 P 方案，给了岚图梦想家 9，主打舒适、安全与从容。

具体到硬件上，梦想家9 的虎踞 P 底盘采用前双叉臂、后五连杆悬架，全系配备双向 10° 后轮转向，最小转弯半径仅 5.9 米，让这台 5 米 3 的 MPV 拥有堪比紧凑级车的灵活性。更值得关注的是，梦想家 9 搭载了中国品牌唯一的三腔空气悬架，还配备双阀 EDC 减振器和 VMC 底盘控制系统。

据岚图介绍，VMC 智能运动控制系统负责统一协调动力、制动、转向和悬架，三腔空气悬架负责调整支撑和刚度，双阀 EDC 则控制悬架的压缩与回弹阻尼，三者之间相互配合，为梦想家 9 带来更细腻的驾乘感受。类似的协同也被用到了日常场景中：停车后空气悬架可以主动降低车身，同时二排座椅会向外旋转 45°，来降低老人和孩子上下车的难度。

更能体现底盘硬核实力的是，发布会上的 “六车叠叠乐” 测试中，底部车辆承受的重力达到约 15 吨，相当于国标的 4 到 5 倍；而梦想家 9 整车可承受 18.1 吨的载荷，相当于 5 辆同级别车叠加自身总重，仍可正常行驶。在 “一字马” 测试中，两台叠载着武术演员的车辆平稳驶过减速带，考验的不仅是车身刚性，更是整车底盘的控制精度与动态一致性。

在邵明峰看来，这些测试不是炫技，而是“负重下的优雅”—— 它直观展现了车辆在极端场景下的安全冗余，而安全，从来都是汽车的底色，也是豪华最基本的前提。

“即便未来智能辅助驾驶持续升级、具身智能更加成熟，底盘能力也不能丢。底盘这项强项，最终就是服务于好开、安全，这是岚图的护城河。” 邵明峰表示。

中式豪华的长期主义

四年时间，新能源MPV 市场从蓝海变成红海，梦想家能够一直留在主流市场，很大一部分原因就在于它没有 “吃老本”。它不会为了改款而推翻上一代车型，更多是在原有基础上处理已经暴露出来的问题，每一轮升级都跟上了市场变化的节奏。

2023 年，梦想家全年销量超过 2 万辆；2024 年完成新一轮改款后，单月交付首次突破 1 万辆；2025 年 3 月，第 20 万辆梦想家正式下线。到 2026 款车型上市时，尽管起售价低至 32.99 万元，但 42.99 万元的乾崑 Ultra 版一度占到订单的一半以上，单车均价来到了 40 万元。正是用户对高配车型的高接受度，让岚图有了继续往上的底气，推出定位更高的梦想家 9。

这种步步为营、持续迭代的产品节奏，正是岚图“中式豪华” 长期主义的生动注脚。中式豪华从来不是一蹴而就的概念营销，而是从设计语言到技术底座，从用户体验到文化表达的长期深耕。它不追求短期的热度噱头，而是在每一代产品中逐步夯实能力，让豪华的内涵持续落地、不断生长。

当然，西方豪华用百年时间建立了自己的话语体系，中国品牌不可能靠一款车就完成超越。但岚图至少证明了一件事：中式豪华不必绕道西方符号，也不必停留在配置堆砌。它可以把中国文化写进设计，把安全冗余做成底线，把底盘技术练成护城河，然后用“最好的车在中国”这句话，把定义权一点点拿回自己手里。

这条路才刚刚开始，但方向本身，已经足够清晰。

而对于未来，卢放更是立下了全球flag：希望岚图在“十五五”期间成为一个在全球小有名气的品牌。未来五年，岚图将继续为全球用户提供中国高端新能源汽车，让更多人体验中国豪华，也让更多人看到东方美。