新能源车成“亏损王”？交强险亏230亿，每车管理费139元

你有没有想过，全国几亿车主每年必交的交强险，居然一年能亏掉两百多亿？一边保险公司喊亏喊得凶，一边车主年年交保费还觉得贵得离谱，不少人开五六年都没出过一次险，钱一分不少交。这事说起来真的很奇怪，3.86亿辆车参保，保费收了小三千亿，怎么还能亏这么多？钱到底花哪了，最后会不会要咱们车主掏钱填窟窿？

我们拿着金融监管总局公布的数据掰碎了算。2025年交强险总共收了2852亿保费，赔出去2524亿，乍一看还剩三百多亿结余对不对？不对，保险公司开门做生意，还要付运营、人工、理赔各项成本，这部分去年总共花了538亿，还包含10.7亿的交通事故救助基金。算下来直接承保就亏了296亿，靠投资赚的钱补了66亿，最后实打实亏了230亿。

把538亿管理费平摊到3.86亿参保车上，平均每台车一年要承担139元的管理成本。这笔钱不是全被保险公司揣腰包了，有一部分是法定必须交的，营业税金加保险保障基金加起来就有三四十亿。还有一块是代理手续费，哪怕交强险手续费上限压到了4%，架不住参保基数大，算下来也有上百亿，再加上全国各地跑理赔都要人工，哪哪都得花钱。

538亿占总保费的18.9%，放在五年前这个数字是32.2%，也就是说当年收100块保费，32块都花在经营上。这几年行业降本确实是见效了，但放到全球范围比，这个比例还是不算低。

再看赔付这边，2025年交强险一共处理了5135.9万件理赔，比上年涨了7.3%，算下来一天就有超过14万起理赔在跑。从2021年的承保亏损44亿，到2025年的296亿，五年涨了5.7倍，从2023年开始已经连亏三年，一年比一年亏得多。

早年为啥没亏这么多呢？2020年车险综合改革之后，交强险的责任限额直接从12.2万元提到了20万元，保障变高了不说，不出险的车主最低折扣也从7折放到了5折。收进来的钱少了，赔出去的钱多了，亏空自然就露出来了。

一个原因是人伤赔付标准年年往上走。全国统一城乡人身损害赔偿标准之后，死亡伤残赔偿金都对标城镇居民收入，居民收入年年涨，赔偿标准自然跟着涨。医疗技术进步了，检查项目变多了，伤员的诊疗费用也跟着水涨船高。

另一个原因就是新能源车成了亏损大头。2025年全行业承保的新能源车已经到了4358万辆，占比从之前的8.9%蹿到了12.1%。这批车的特点太明确了，出险频率高，维修成本还高。新能源车的车均风险成本是燃油车的2.2倍，收的保费却只有燃油车的1.7倍，2025年全行业新能源车险承保亏了56亿，有143个车系赔付率超过100%，等于收一块钱赔一块多，纯纯倒贴。

为啥新能源车这么能赔？说起来也很现实，新能源车提速快，噪音小，车主里35岁以下的年轻人占比本来就比燃油车高14个百分点，营运车占比也高出10个百分点，本来跑的里程就多，出险概率自然更高。维修端更夸张，电池、激光雷达这些核心部件，磕碰一下就得整套换，动力电池单件零整比均值接近50%，换一块电池，差不多就是半台车的钱。

说到这很多人会杠，保险公司喊亏就算了，为啥我作为车主还觉得保险越来越贵？这种感觉真不是瞎矫情。2025年全国交强险车均保费是762.1元，还同比降了0.1%，但车主平时买车险，都是交强险加商业三者险加车损险一起买，加起来动不动就是几千块，体感上肯定觉得贵。

再加上交强险本身保障额度有限，比如有责事故撞了对方的车，财产赔偿限额只有2000块，真撞上豪车，这点钱根本不够塞牙缝。而且保险本来就是风险共担，哪怕你开十年都不出一次险，也要帮着分担整个群体的事故风险。低风险车主觉得自己掏多了，高风险车赔得多，保险公司还整体亏钱，这不就三方都有点别扭吗？

那大家最关心的问题来了，亏这么多，接下来交强险会不会涨价？全国统一涨价的概率真的很低。交强险从2006年设立那天起，就是国家法定的民生兜底制度，本来就不以赚钱为目的，让3.86亿车主集体买单涨价，这条路根本走不通。

但结构分化肯定躲不开，监管其实已经在动手调整了，压维修成本、打通车企数据、纠正错配投保，2026年前八个月，车险综合成本率已经降到95.8%。接下来更合理的方向，肯定是在现有制度基础上完善风险定价，让常年安全开车的老司机拿到更实在的优惠，让高风险车承担和自己风险匹配的保费。

换作是你，你觉得交强险应该让全体车主共同分担亏损，还是该让风险更高的车多掏钱呢？

参考资料：第一财经 2025年交强险经营情况分析