“重庆摩托车1小时产业圈”调查（上）｜一小时 配套网到底多强

今年5月底，西班牙阿拉贡赛道，张雪机车碰到了麻烦。

由于气温较高，发动机进气温度迅速升高，触发了动力限制。两回合比赛下来，张雪机车车手德比斯均只拿到第八名的成绩，而下一站比赛，不到半个月就要打响。

赛场数据传回重庆，后方工程师重新计算导风结构，连夜赶制改件发往欧洲。13天后，赛车在意大利重新上场。第一回合正赛，动力衰减问题得到明显改善，张雪机车一举夺冠。

张雪在赛后说，能跑赢，迭代速度是关键。

这种极致的迭代速度是如何做到的？答案，藏在重庆的“产业底盘”里。

今年6月，李强总理在夏季达沃斯论坛开幕式上阐述创新生态时，特意提到了一个极具代表性的工业样本——“重庆摩托车1小时产业圈”。

这个被点名的“摩圈”是什么样的？从8月开始，本报调研组兵分多路，以两江新区张雪机车工厂为中心，向不同方向实地打探。

01

“圈”里有些啥

占全国摩托车产量的1/3

8月12日，本报一组记者从张雪机车出发，向西南驱车33分钟，来到重庆渝江岚峰动力部件有限公司。这里生产的发动机箱体，在细分领域销量全国第一，全面替代进口。

另一组记者驱车59分钟，到达重庆蓝黛科技集团股份有限公司。这家企业生产的电控机械式自动变速器（AMT），打破日本巨头垄断，位居全球巡航车型AMT销量第一。

此后，记者又先后从张雪机车出发，前往多家摩托车零部件企业，车行时间全都在1小时以内。这些企业大多不为消费者所熟知，但在行业内却鼎鼎有名——

重庆小虎赛车科技有限公司（以下简称小虎赛车）焊接的高强度越野车架，把车架减重10%，弯曲强度提升一倍，护航中国车队征战世界摩托车越野锦标赛；

▲小虎赛车竞技车架。记者 解小溪 摄

重庆甲优汽车部件有限公司（以下简称重庆甲优）生产的轻量化铝合金水箱，攻克大扭矩风扇与高频开窗散热技术，产品远销欧美；

▲甲优越野摩托水箱。记者 解小溪 摄

中小模数齿轮是摩托车的关键部件，重庆秋田齿轮有限责任公司（以下简称秋田齿轮）的相关产品产销量连续7年位居全球第一，全球每5辆摩托车中就有1辆装配其生产的齿轮；

▲秋田齿轮生产线。记者 解小溪 摄

重庆志成机械有限公司（以下简称志成机械）生产的发动机气缸头，国内市场占有率约70%、全球占有率约25%，细分品类销量全国第一；

在国内发动机气缸总工作容积为250立方厘米（cc）以上中大排量高端减震器市场，重庆渝安智能悬架有限公司（以下简称渝安悬架）的市场份额稳超60%，其自主研发的智能电控悬架打破国外垄断。

▲渝安智能悬架生产线。记者 解小溪 摄

在这些龙头企业的周围，还聚集了一大批“同伴”。

例如，秋田齿轮所在的大渡口建桥工业园，面积不过7平方公里，不仅有国内中大排量娱乐机车龙头企业——春风动力的生产基地，国内老牌领军企业——钱江摩托的西部基地，也在抓紧建设中。还有国内新能源越野摩托领军企业——虬龙科技，以及专注纯电高性能全地形车研发制造的行业新锐——魔迈科技。

“目前全区集聚了摩托车产业链企业350余家、规模以上企业42家，零部件本地配套率达到85%，在园区里形成了一个‘15分钟配套圈’。”大渡口区副区长曹华说，很多零部件不出园区就能配备，整车厂不仅研发调试极快，物流成本也省了一大笔。

同样的场景发生在江津珞璜。重庆枢纽港产业园江津片区聚集了摩托车整车及零部件企业215家，其中规上企业65家。万虎、新贵尊等整车厂坐落其中，周围密布着德钢散热器、林洲传动、明朗车灯等配套厂。

綦江则有全市最大的电解铝和轻合金基地，能就近提供铝水铝液和精密压铸件；垫江聚集了50多家汽摩装备企业，捷力轮毂等配件龙头从这里把货送往中心城区。

市经济信息委副主任王含表示，目前全市集聚规模以上摩托车零部件企业431家，发动机年产能突破2000万台；全市燃油摩托车本地配套率稳定在80%以上，电动摩托车本地配套率约60%。

今年1月至8月，重庆生产摩托车777.6万辆，同比增长50.5%。全国每生产3辆摩托车，就有1辆是重庆造。

“所谓1小时，核心不是物理距离的远近，而是一套可随时联动、高效协同、快速迭代的现代化制造网络。”市汽摩行业协会会长石晓辉表示，现代摩托车产业分工高度精细化，整车企业聚焦设计研发、整车总装、品质管控核心环节，将车架、冲压、涂装及各类零部件生产剥离给专业配套商，高度细分的产业体系，需要重庆深厚的工业底盘作为支撑。

02

“圈”内动能共振

老牌劲旅与新锐企业齐头并进

有了一张密实的产业网托底，包括张雪机车在内，“重庆造”摩托车这几年跑出了完全不同的气势。

今年9月，重庆峻驰摩托作为第一支中国本土厂商车队，登上世界摩托车越野锦标赛（MXGP）上海站的赛场，在国际顶级越野赛上实现了中国品牌零的突破。

越野赛车，车架和散热是生死关。车队负责人蒲清强直言，赛车能在高原高温下抗住连续高负荷冲击，靠的是重庆甲优定制的高性能水箱；而飞坡落地不散架，靠的是小虎赛车定制的高强度车架。

▲上海国际越野赛车场，重庆峻驰摩托车车队车手飞跃高坡。 记者 谢智强 摄/视觉重庆

还有走极客路线的虬龙科技。几位摩托车发烧友想造一款像山地自行车一样轻、动力又极其强劲的电动越野车。他们扎进重庆各大汽摩配件厂反复试错，硬是拼出了“轻蜂”电动越野样车。

如今，虬龙的产品在欧美越野圈名头响亮。2025年，虬龙卖出的约5万辆摩托车中，六成销往了海外市场，抵达全球50多个国家和地区。

▲重庆虬龙科技有限公司，工人们在进行整车组装作业。记者 李雨恒 摄

老牌巨头也在持续发力。

隆鑫旗下的自主高端品牌“无极”，直接杀进欧洲大排量摩托车的腹地。今年上半年，无极在意大利、西班牙、法国、德国、英国五大核心市场，市场占有率达5.79%，成为第一个在欧洲前五大市场占有率突破5%的中国摩托车品牌。

▲在海外展出的隆鑫无极摩托。（企业供图）

宗申则聚焦智能化领域。为了让赛科龙RT450上的毫米波雷达、盲区预警在摩托车倾斜压弯时不误报、不乱叫，研发团队采集了上千万条路试数据，软件算法前后推翻修改了28个版本，最终把一套汽车级的智能安全系统装进了两轮摩托车。

▲宗申创新技术研究院设计所，宗申赛科龙RT450车头。记者 李裕锟 摄

2025年，重庆摩托车出口达到610.9万辆，出口金额264.7亿元。

优质的产业生态与供应链韧性，持续吸引全国头部企业在重庆落地布局。2023年，春风动力落户大渡口。“重庆及西南配套资源在集团整体采购占比超三成，是企业深耕西南、辐射全国的战略支点。”春风动力重庆公司副总经理彭建忠表示。

钱江摩托副总裁孙勇也表示，钱江把西部基地选在重庆，正是看中这里深厚的人才资源和供应链韧性，“在这里既能做大排量玩乐车，又能造品质扎实、极具性价比的通勤车，还能借西部陆海新通道销往东南亚、南美和非洲市场。”

在渝西地区，电动两轮车正在成为重庆另一个特色产业集群。

9月23日，在永川高新区雅迪的智能制造基地，每40秒就有1辆崭新的电动车组装下线。2025年，该基地产销量达到156万台。雅迪落户后，还顺带“拉来”鑫易、松润等35家核心配套企业。

在铜梁，爱玛科技建起15条高度数字化的柔性产线；在大足，台铃电动车2025年产量达到80万辆；绿源、小刀等知名品牌也纷纷落子重庆。

行业统计数据显示，全国排名前十的电动摩托车企业中，已有7家在重庆完成布局。

“摩托车和电动车本质相通。”雅迪高级副总裁周超表示，重庆几十年沉淀下来的熟练产业工人、精密模具加工能力、车架冲焊工艺和整车集成经验，在电动化浪潮中被全盘复用。

03

一起活一起强

“摩圈”是全域协同的共同体

在业内看来，重庆摩托车产业的核心优势，不在于单一企业的规模体量，而在于形成了“龙头引领、梯队跟进、共生共强”的产业生态，一批世界一流的细分配套企业带动整条供应链持续进阶，构建起不可复制的产业竞争力。

▲重庆两江新区张雪机车生产车间，工人在生产线上有序作业。记者 苏思 摄/视觉重庆

重庆整车企业未必是全球规模最大的，但本地一批核心配套企业，在各自细分赛道做到了全球顶尖、无可替代。”隆鑫通用董事长李耀一语道破产业核心优势。

9月8日，大渡口秋田齿轮。走进自动化机加工车间，一排排高精数控机床正以微米级的精度飞速切削——这里一年产出约1.2亿件精密齿轮。

秋田齿轮副董事长刘一告诉记者，通过为宝马650cc大排量摩托发动机做齿轮试制，秋田齿轮咬牙攻坚十几年，不仅自身打造了一套精密制造体系，还通过派驻技术骨干的方式，把一家名为速喆工贸的配套小厂的产品合格率从不足40%拉升到了98%以上，年产值更是冲上1亿元。

类似的案例，在重庆并不少见：志成机械派驻技术人员深入本地模具厂和铸造作坊，硬是带出一批能做高精复杂铸件的二级配套商；渝安悬架攻坚高端减震器时，拉着本地几十家特种弹簧、密封件和精密阻尼阀配套企业驻厂联调、重构试验台架，帮助本地二级供应链集体“脱胎换骨”……

就这样，配套龙头带着一群“小巨人”，将重庆摩托车关键零部件推到行业顶尖——

宗申发动机、捷力轮毂细分产品销量稳居全国第一；德钢科技在国内高端摩托车散热器细分市场的份额超过90%；利德工业在国内摩托车离合器市场占有率接近一半；三木华瑞摩托车电装产品占据国内约三分之一的市场份额……

▲重庆捷力轮毂制造有限公司生产车间。记者 何庆渝 摄

也正因为有这一批“腰杆极硬”的供应商，重庆的整车厂面对高难度研发时，才有底气“啃硬骨头”。

李耀介绍，隆鑫开发无极CU525巡航车时，提出消声器必须用全不锈钢材质，表面还要做出独特的仿钛色泽。承担配套的重庆缙茂机械此前从未碰过这种新工艺，隆鑫直接派技术团队进厂联合攻坚，最终填补了重庆本地该项工艺的空白。

如今，隆鑫牵头搭建起“高端摩托车产业大脑”，累计服务近700家供应链企业——主机厂排产计划一旦发生变动，系统自动将数据同步给相关供应商——过去的电话、微信沟通变成了数据秒级响应。

“主机厂与供应链绝非简单的买卖关系，而是高频互动、深度绑定、共生共荣的产业共同体。”李耀表示。

一起活、一起强，相互赋能——这，就是“重庆摩托车1小时产业圈”最真实的分量。

（来源：新重庆-重庆日报）