破解“十一”高速充电潮汐难题

“车流从充电桩车位一路排到服务区入口” “国庆高速服务区充电，前面排了179辆车”“排队4小时，充电半小时”。

2026年的“十一”假期，高速服务区的充电桩再次成为舆论焦点。交通运输部发布数据：“十一”假期首日，高速公路车流量预计达7100万辆，其中新能源车流量将冲上1780万辆的峰值，是平时的1.8倍。

“十一”假期新能源出行痛点并非简单的充电桩总量不足。特来电运营事业群运营总监宦泽平向《中国经营报》记者指出，高速车流潮汐特征极强，即便整体车桩比很好，单点也可能承压。

过去遇到假期充电排队，直觉反应是“再加桩”，但高速充电有极强的潮汐性：平日利用率低，假期又严重不足。记者关注到，今年不少省份高速服务区增设移动充电设施缓解充电压力，部分服务区组织人员现场疏导，引导车主充至 80% 驶离，加快车位流转。

“固定式大功率桩是基础主力，适配常态化稳定车流，单位补能成本更低、持续吞吐强。”宦泽平指出，移动补能属于弹性配套，用于国庆、事故拥堵这类短时突发峰值，可跨站点调度。平时移动资源可在城市场站运营，节假日调度上高速，形成 “固定桩打底、移动桩兜底、平台智能分流” 的组合模式。

“十一”假期抢桩大战

10月1日凌晨三点，有车主在社交平台晒出一张取号单：自己排到A140号，而工作人员告诉对方，叫号才叫到29号。

这不是个例。通过对纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施（枪）进行统计分析，“十一”假期首日，全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，较去年“十一”假期首日增长60.40%，创历史节假日单日新高。

需求集中释放，服务区瞬间被“挤兑”。成都车主刘先生在陵江服务区拿到99号，等了5个多小时才充上电，他观察到的“技巧”是：凌晨两点后，服务区基本不用排队了。在G65包茂高速达州北服务区，一辆新能源车仅剩1%电量后趴窝，被车主和工作人员推到充电桩旁，前面还有几十辆车在等。

为了维持秩序，山西多个服务区安排专人发号、叫号，“怕大家打架，排到谁就是谁”。湖北枣阳北服务区更是出台硬性规则：所有车辆充到80%就必须离场，机器自动设置限流。

即便如此，新能源高速充电还是冲上热搜。点燃舆论的，是车主之间的一场争论。

“实际上充电最猛的还是增程和混动，国庆高速服务区充电桩，10个桩里8个是混动在用。”有纯电车主在社交媒体上反映。另一位车主称：“增程车续航短，看到几次排队的，一多半都是增程车。”

纯电车主的逻辑很直接：纯电车不充电就跑不了，电量耗尽意味着趴窝；而增程和混动车有燃油兜底，即使不充电也能继续行驶。在充电资源极度紧张时，后者理应主动让出桩位。

但增程车主也有自己的理由。车主社交平台表示，日常习惯优先用电，增程车纯电行驶体验更好。更关键的是，很多车主算的还是经济账。虽然有“高速充电涨到2.8元”的消息传出，但百公里电费还是比油费便宜。

车流潮汐，补能承压

争论背后，是一个更现实的事实：无论纯电还是增程，假期高速上的补能需求都在同一时间涌向同一批充电桩。车主之间争的是“谁更该充”，但真正决定排队长度的，是车流潮汐与补能供给之间的落差。

所谓的“车流潮汐”是一个借用自然现象的比喻，指的是高速公路车流量在时间和空间两个维度上呈现出的剧烈、有规律、方向性明显的涨落。

2026年“十一”假期首日，全国高速新能源车流量冲到1780万辆的峰值，是平日的1.8倍。这还不是全部——假期最后两天，返程方向会形成另一个高峰。即便在同一天内，上午8至11点是出城高峰，下午4至7点又是返城高峰，服务区的充电需求随之呈现“上午一波、下午一波”的脉冲式涨落。

问题在于，这种潮汐式的需求，撞上的是按平日需求铺设的供给。全国高速公路服务区累计建成的充电设施总数约为8.9万个，基本覆盖所有服务区，却要在峰值日承受近两倍于平日的冲击。

那么，高速充电的供给到底该怎么评判？宦泽平指出，单一指标很难评判高速充电供给水平。静态车桩比仅作为宏观参考，单桩日均服务次数反映平日资产效益。“我们判断供给充足与否，核心看最大同期率，辅以桩均订单量、区域站点负荷均衡度。”

有充电桩运营专家在专题会议上向记者指出，最大同期率之所以成为评估高速充电网络的核心指标，原因在于：高速充电的核心矛盾并非充电桩总量是否充足，而是站点能否扛住瞬时流量峰值。

当然，仅看最大同期率还不够。桩均订单量衡量的是平日资产效率：一个站点可能假期爆满，但平日无人问津，这正是高速充电设施潮汐特征的典型画像。区域站点负荷均衡度则回答“总量够的情况下分布合不合理”——同一段高速，上下游服务区的繁忙程度可能天差地别，如果只看单站，很容易得出“供给充足”的结论，但实际体验是“前方排长队、后方空荡荡”。

弹性补充“移动桩”

面对8.9万个充电基础设施在峰值日承压的现实，交通运输部早早布局，提出应对思路。为了应对“十一”假期高速车流带来的集中充电需求，交通运输部梳理形成“充电特别繁忙服务区清单”，并动态更新——哪些站点会在哪天、哪个时段爆满，提前摸清楚，然后针对性调资源。

基于这份清单，补能体系的应对逻辑也相应调整：不再单纯追求固定桩的“永久扩容”，而是以“固定+移动”的弹性组合来保障峰值供给。

记者了解到，为了应对新能源车流激增的考验，京沪公司在沿线服务区配备固定充电枪701把，其中协调国网、比亚迪抢抓工期，新增固定充电枪122把，重点缓解省级预判充电繁忙服务区的补能压力。移动桩按需布设，紧扣国庆潮汐式出行规律，投入移动充电枪89把。

这套“固定+移动”的组合并非临时起意，而是基于一个更根本的判断：单纯按假期峰值来建桩会造成平日大量闲置，高速充电冗余不能一刀切。

宦泽平将高速充电冗余拆分为两层：“基建基础冗余”与“弹性补能冗余”。充电桩不一次性按峰值满配，避免资产闲置。固定桩匹配日常车流，保障平日利用率；节假日峰值缺口依靠移动补能及其他弹性资源补足；通过平台调度引导车辆上下游错峰补能。做到基建留足空间、设备柔性配置，兼顾假期保供与资产收益。

另有充电基础设施运营企业人士指出，作为固定桩的“弹性补充”，不同于固定桩的建设受制于土地、电网容量，移动充电设备可以在高峰时临时部署，高峰过去后撤走或挪作他用，避免永久性扩容带来的平日低利用率问题。

除了硬件设施的弹性升级，信息服务的提质升级也成为消解车主里程焦虑、均衡车流的关键抓手。为了便于公众出行，特别是新能源车主的出行，在交通运输部指导下，由部属单位开发的“e路畅通”微信小程序同步上线，支持一键查询充电服务、一键呼叫救援。

这套“研判—清单—调度—引导”的闭环，试图在信息层面消解车主“不知道前方有没有桩”的焦虑，把部分车流从最繁忙的站点分流到上下游空闲服务区。1780万辆的峰值车流，考验的不是8.9万个充电设施（充电枪）的平均表现，而是最堵那一刻、最挤那个站的峰值承载能力。从固定到移动，这场补能体系的“扩容战”，打的不是数量，是弹性。

来源：中国经营网