甘肃
最近一段时间，有关于速成车的讨论，伴随着某个标志性事件的发酵，再次成为了人们热议的话题。而就在这种大背景下，10月12日下午2点，上汽大众召开ID. ERA 8X上市发布会，3点前官宣了新车价格，在实打实的权益补贴之后，新车价格为20.68—26.98万元。
上汽大众ID. ERA 8X是一款车长5020mm的大五座中大型SUV，这样尺寸的合资品牌SUV车型，售价全面压缩在20—27万元的价格区间，我们只能用“掀桌子”来形容了。
可能很多小伙伴会觉得，按照很多合资品牌的套路，价格低，往往伴随着产品参数一般、配置水平还低，上汽大众ID. ERA 8X不会还是老样子吧？
先报几组数据和配置！
ID. ERA 8X一共有四款车型，只有入门款是后驱车型，百公里加速时间为7.6秒，其余三款车型均为双电机四驱车型，最快百公里加速时间为4.6秒，首先在性能这一块，上汽大众就没有虚招。
同时，ID. ERA 8X全系搭载800V高压平台，两款车型搭载51.5度磷酸铁锂电池，10—80% 快充时间为19分钟，CLTC纯电续航里程分别为373公里和340公里，两款高配车型搭载65.2度三元锂电池，CLTC纯电续航里程451公里，10%—80%快充时间为16.5分钟，在20—30万元级别的增程式电动车产品中，不管是纯电续航能力，还是快充时间，都是上游水平，很值得肯定。
底盘悬挂方面，ID. ERA 8X除了入门级车型外，其余三款车型全部搭载了双腔空悬，具备悬架的高低软硬调校，对不同路况的适应能力会更强。简单来说，就是需要软的时候，能很舒适，需要硬的时候，能够很运动，遭遇烂路，也可以通过调整悬挂高度，具备更强的通过性。
而在很多合资品牌比较欠缺的智能化层面，ID. ERA 8X在智能驾驶辅助方面引入了Momenta的R7大模型，之前这个系统在ID. ERA 9X上已经获得了非常不错的市场和消费者反馈，整体表现还是相当不错。
在城市NOA、高快NOA、全场景泊车等方面，表现还是相当优秀，可以说是非常适合国内路况和行车习惯的一套驾驶辅助系统，我们之前也试驾过R6版本的系统，已经属于很强势的存在了，R7更进一步。
看完上市几组数据和配置，大家能不能感受到，大众在软硬件方面，还是非常舍得下料的？当然了，关于智能座舱、舒适座椅、5米级SUV的大空间这些东西，我觉得没有什么介绍的必要了，该有的都有，而且还都是上乘水平，很值得去到店实际体验一番。
实际上，在这场发布会上，上汽大众方面除了介绍产品，更重要的是，介绍了上汽大众在研发、验证、测试这款车的整体过程，简单来说，上汽大众采用了“最笨”的方式，那就是不用AI、不用仿真测试，用时间和实车走完全部要走的测试流程，并且保证发现的问题和隐患在第一时间被彻底解决掉，保证交给用户的是一台在可靠性、安全性和耐久性层面都没有短板和隐患的新车。
所以看完上汽大众ID. ERA 8X的上市发布会之后，我们还是很认同一位同行的表述，大众就是合资品牌中的“五菱”，愿意造人民需要的车。而这款车在价格方面，其实和国产的很多同级别的增程式电动车相比，甚至是有优势的，而大众EA211增程器、大电池、高强度车身、全流程验证/测试等方面展现出的优势，让这款车具备了更强的竞争力，推荐大家到店去感受一下，大概率是不会失望的。
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