业内人士说房车新政：报废年限延长10年是最大利好

齐鲁晚报·齐鲁壹点 主余凤 赵彦辰

金秋的沂河岸边，沿河公共停车场里，数十辆房车一字排开。有的车主支起桌椅喝茶闲谈，有的静静停靠过夜，免费的公共停车场，成了临沂房车车友最主要的驻车地。

不久前，国家十部门联合出台《关于促进房车消费的若干措施》，从放宽租赁房车报废年限、推动营地建设、完善金融支持、鼓励产品升级等多维度，为房车产业按下加速键。近日，记者走访房车改装企业、租赁商家、二手车销售、车友，他们的感受是报废年限延长10年是最大利好，但同时也表示褪去“诗和远方”滤镜，真实的房车产业远比大众看到的更加复杂。

房车用户出行热度高涨，配套短板仍待补齐

房车爱好者靖卫东从2017年便“入坑”房车旅行，这些年他沿着祖国边境线一路自驾驰骋，每年长途出行里程接近两万公里。跑过千山万水，在他眼中，房车旅行并不像短视频里渲染的那般只有诗和远方、处处浪漫惬意，路上藏着不少亟待破解的现实难题。

“其实我们选择驻车地，不光看重水电补给、排污接口这些刚需配套，营地周边环境是否安静整洁、场地是否开阔安全，也是大家十分在意的条件。可眼下，配套完善、环境舒心的专业化营地依旧稀缺。”靖卫东说。

除此以外，不少景区明确写明禁止房车驶入，部分地方对房车群体也带着抵触情绪，追根溯源，问题出在少数车友的不文明驻车行为上。靖卫东坦言，污水随意直排、生活垃圾随手丢弃、肆意挤占普通社会停车位……个别车友的不文明习惯，一点点消耗着社会对整个房车群体的包容度，也拉低了房车圈的整体口碑。

“这次出台的新政，明确提出要补齐房车车位、营地配套短板，在我看来是个十分积极的信号。”说起此次的新政，靖卫东满怀期待，盼望后续能够落地更多规范化、专业化的房车营地，出台清晰细化的管理举措，既给房车出行提供充足的落脚空间，也引导车友文明驻车，让房车旅行能够走得更远、更舒心。

房车改装订单持续走高，利润却年年降低

在临沂一家房车改装车间内，机器轰鸣。有着十余年行业经验的王先生，亲眼见证了市场热度的攀升，可喜悦之中，更多是经营上的压力。

“今年到现在，我们已经改装完成八十多台房车，相比往年几乎翻了两倍。订单多了，可利润却没有跟着水涨船高。”王先生感慨，“过去改装一台车就能拿到一份可观收益，现在忙忙碌碌做十台，利润未必比得上从前一台。”

订单规模持续走高，企业却陷入“增量不增利”的困境，这是当下不少正规房车改装企业共同的现实处境。此前，随着国家房车生产制造标准持续细化更新，行业对企业生产场地、检测设备、专业技术人员都设立了硬性门槛，倒逼正规改装企业补齐软硬件短板，各项刚性投入最终都要分摊到每一台成品房车上，进一步压缩了企业的盈利空间。

今年九月份，国家十部门联合印发《关于促进房车消费的若干措施》。政策提出要提升房车供给质量，支持房车储能、生活设施等改装改造，鼓励企业开发产品满足多样化、个性化消费需求，同时加快完善整车及关键部件安全标准体系。

在王先生看来，这份促消费新政，更多是拉动终端消费、优化房车使用环境，对前端改装制造端的直接红利还没有充分传导到中小改装工厂。真正挤压企业利润空间的，依旧是持续走高的运营成本，还有日益多元的客户定制需求。如今消费者对房车的个性化想象越来越丰富，大水箱、大容量储能系统、特殊内饰布局、专用户外设备等定制化要求层出不穷。“如果全部按照客户五花八门的想法去定制生产，工厂根本扛不住。零散定制，费时费料，出错风险也高。对我们这类合规改装企业来说，走大批量标准化生产，才是活下去的出路。”王先生坦言。

可标准化车型很难覆盖全部小众需求。部分车主提车后，转向无资质小作坊私自改装车辆。这类私改缺少专业检测，容易出现车辆超重、电路过载、性能不达标等问题，不仅消费纠纷频发，还极易引发交通事故。对此，王先生表示，期待新规加快完善整车及关键部件安全标准体系，明确改装安全要求和检测依据，让个性化改装有标可依，从源头减少无资质私改。

新政落地，房车租赁迎来利好

如果说对个人车主而言，新政是“定心丸”，那么对租赁企业来说，这就是实打实的“利润表”。

山东山海房车租赁有限公司的陈先生在房车租赁行业内摸爬滚打了6年，见证了临沂房车从“野蛮生长”到“精耕细作”的全过程。今年中秋、国庆假期，公司旗下的20多辆房车全部出车，车辆营收效益充分释放。“节假日是行业的生命线，五一、国庆期间，车辆基本满租，平均租车时长可达到7天。”陈先生表示。

他告诉记者，房车租赁公司最大的成本压力，主要集中在车辆购置投入与资产折旧两大板块。房车本身购置门槛高，再叠加报废周期短，过去很长一段时间，成本难题制约着租赁企业扩大规模。

“一台自行式房车采购价就要四五十万，按照原先15年报废标准，每年折旧成本三万多，叠加保险、维保、停车开销，单台车一年固定成本超5万元。报废年限延长至25年之后，单车年固定成本降到四万左右。按照我们20台车的规模测算，一年就能省下20多万元。”陈先生算了一笔账。

“前些年我们长期在盈亏线附近挣扎。新政延长房车报废年限，实实在在减轻企业经营负担。”谈及行业前景，陈先生多了几分底气，“运营成本下降，企业就有条件优化租赁价格体系，让更多普通市民能够低成本体验房车出行，进一步激活大众消费需求，推动整个行业形成良性循环。”

细则未定，二手车市场普遍观望

新政关于报废年限调整，在二手房车圈引发热烈讨论。原因并不难理解：房车属于大额消耗品，一台五十万元的新车，开上一年，出手就要亏十几万元。延长报废年限后，车辆的价值便可以实现小幅度提升。

虽然短视频平台上房车热度居高不下，二手房车线下行情却并不乐观。

在临沂深耕二手房车销售十余年的张先生表示，“去年9月我个人单月成交了18台二手房车，今年同期只卖出5台，周边同行销量也普遍下滑三成左右。大量原本做普通二手车的商家涌入房车赛道，市场信息高度透明，买家多方比价，不断压低收购报价。与此同时，新房车产能持续释放，新车售价不断下探，也进一步挤压了二手房车的生存空间。”

在这样的市场环境下，张先生对此次新政充满期待。“新政如果落地执行，营转非房车报废年限拉长，最直接的改变就是车辆残值提升。”他给记者算了一笔账：同样一台使用两年的房车，个人非营运户的房车价值接近30万元；营转非车辆受15年报废限制，只能给到十几万元。一旦营运房车报废年限放宽，二者的价差会明显收窄，车商敢收，消费者敢买，存量二手车市场也有望被盘活。

但现实当中，一些悬而未决的规则细节，也让张先生顾虑重重，“现在大家心里都没底，已经完成营转非的存量老车，能不能同步享受25年报废政策？还是新政只适用于新规实施之后登记的租赁新车？细则没有明确，收车卖车谁都不敢大胆行动。”

采访中多位从业者均表示，短视频放大了“房车即诗和远方”的浪漫想象，但真实的房车市场是多元且复杂的。新政为行业打开向上的空间，但产业真正走向成熟，不仅需要政策的顶层赋能，更需要配套设施、行业自律、消费认知同步跟上，让“诗和远方”，不再只停留在镜头之中。

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