销量暴跌16.5%！拟裁员9000人，中年男人的“梦中情车”撑不住？

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：拟裁员9000个岗位！中年男人的“梦中情车”，这次也撑不住了？

10月7日，保时捷官网，发布了面向2035年的经营战略“Sportwagenschmiede '35”，其中最引人注目的，就是保时捷已与员工代表正式达成协议，拟在“负责任”的情况下削减9000个岗位。

据央视财经的此前报道，截至2025年底，保时捷的全球员工总数也才4.18万人，这意味着本次，企业将一口气裁掉去年约21.53%的员工！

保时捷官网提及，预计在中期内减少40%的管理岗位和25-30%的劳动岗位，也就是从上到下的全面优化！

而且这可不是普通的裁员，是整个岗位直接撤销了。也许在未来的很长一段时间内，保时捷都会维持着裁员后的员工数量。

这没算完，另一边，保时捷还计划将在未来继续降低各方面的成本，包含20%的分销和中期销售成本，10%的材料成本。

如此全面的降本增效，不禁让人发问，保时捷究竟怎么了？这个无人不知的豪华跑车品牌，如今也要“撑不住”了吗？

电车浪潮之下

“高端油车”也卖不动了

对于诸多老牌燃油车企来说，2026年确实有点“至暗时刻”的意味了，各大企业纷纷开始推动降本增效。

据路透社报道、央视财经发文报道，当时时间9月3日，保时捷的母公司德国大众汽车集团，就宣布了将在2030年前累计完成高达100000人的裁员计划，宝马在7月底宣布将裁掉8000人，而在刚刚过去的9月里，捷豹路虎（JLR）也宣布将在全球削减4000个岗位。

这些巨头品牌集体“瘦身”的原因，是在燃油涨价、电车技术突破等背景下，整个燃油家用车市场正迎来一场史无前例的滞销。

根据汽车行业权威Mobility Global的数据，今年上半年的全球新车销售中，燃油车的占比首次突破了危险红线，跌到了50%以下。

在这种市场趋势下，老牌车企纷纷迎来了属于自己的经营困境，即使保时捷品牌专做高端市场，也没有免俗。

保时捷发布的半年报显示，截止6月30日，保时捷在2026年上半年共实现了172亿欧元的营收，较上年度下降了5.1%，企业将主要原因归咎于销量的下滑。

上半年，保时捷全球交付量为12.23万辆，比去年同期下滑了16.5%，创下近6年来同期最低水平。

而在2021年中国销量冲到了9.57万辆之后，保时捷在华销量迎来了连续四年的大幅度下滑，今年上半年更是暴跌到了1.45万辆，比去年同比下跌了31.93%。

看来，即使是“富豪专属座驾”，也难逃燃油车市场整体下滑的趋势。

销量的疲软确实为保时捷带来了一系列经营压力，但值得注意的是，与此同时，保时捷的营业利润却达到了13.48亿欧元，逆势同比增长了33.9%。

出现这种奇怪的现象，是因为虽然整体来看销量下滑，但保时捷产品的毛利率仍然坚挺，甚至小有上涨。

上半年，保时捷的毛利总额约为35亿欧元，比上年同期增长了3.0%。

目前总体来看，企业的毛利率已经来到了20.1%。这虽然在高端汽车市场中处于平均水平，但对于整个汽车市场而言，这已经是一个非常优秀的数据。

这其实彰显着保时捷一个明确的策略：面对市场变动，保时捷选择保质量，而不是保销量，也就是其公告中反复强调的那句“价值优先于数量”（Value over Volume）。

这当然可以理解为保时捷对于自身产品质量的坚持，但反过来，这实际上也代表着保时捷的市场思路。

销量可以下滑，企业也不会强求市场增长；但拉高客单价、提升整车利润空间将是品牌未来发展的核心方向。

左手降本增效

右手提升品牌价值

回望保时捷本次发布的企业战略，在裁员和降本增效之外，其实保时捷对于市场的雄心并未消退。

根据公告，保时捷计划在2030年前，每年推出一款“标志性”的新产品，同时对现有车型线进行一次全面的产品升级。

在此之上，保时捷还将会开发一款全新的中置发动机型超级跑车，并且放言它将超越自家的“王牌产品”保时捷911。

这种研发规模，投入不可谓不大。由此可见，若说保时捷的裁员是公司已然“溃败”，那肯定是不妥当的。更大的可能性，是企业正在进行一场战略调整。

目前，保时捷的主要目标是保障公司的现金流。

而在提升财务能力的背后，则是保时捷想要转向利润更高的细分市场，同时实现提升品牌价值的长期目标。

在细分市场上，保时捷将在减少约20%的车型变体的同时，增加高利润的D/E车型在整体销量中的占比，目前中期目标是将它们提升到45%。

所以品牌声称的“不追求销量增长”，其实准确来说指的是总体的销量增长。对于利润比较高的车型，保时捷还是打算倾斜资源、强势推广的。

而在品牌价值方面，除了上面我们提过的新旗舰车款之外，保时捷希望在所有车型中更加强调911系的基因，强化跑车的特征。

长久以来，保时捷能在厮杀激烈的豪车市场脱颖而出，凭借的就是其独特的运动+高端的双重定位，经典运动跑车911就是保时捷的标志性产品。

因此品牌的本次转向，也可以理解为保时捷希望提升产品的辨识度和独家性。

同时，保时捷将会增加高端车型的个性化配置选项，拓展其产品组合，使车型在强调了品牌调性的前提下，又能为客户提供更多的独特性。

所以保时捷的收缩，其实也算是一种“以退为进”。高端跑车的受众可能没有这么在乎性价比，但他们一定非常重视自己驾驶的车辆够不够“个性”。

保时捷的这步棋，其实就是打算从产品端开始，进行更加精细的客户筛选，以保持自己在细分市场中的竞争力以及客户粘性。

面对电车的强势增长

油车要走出一条差异化道路

保时捷策略转向的背后，是燃油家用车市场正在发生的结构性变化。

“内燃机”在如今，已经变成了一种“情怀”而非“刚需”。尤其是在中低端市场上，“平民、家用”小车的生态位正在逐渐被电车所占领。

不仅如此，高端市场的数据也不容乐观。根据人民日报的数据，今年上半年以来，40万元以上的高端新能源市场同比增长了46%，可以说是势头强劲。

电车的成功不是一蹶而就的，燃油车所面临的其实是电车们从性价比、使用成本到技术革命的一场全面围剿，这一点在中国市场中尤为明显。

通过一代代的技术迭代，电车曾经饱受诟病的续航、充电慢等问题已经部分得到了解决，油车无法继续在使用体验上和电车拉开显著优势，这就导致了消费者决策时会更多开始考虑“弃油买电”。

但最致命的还是使用成本的上升。国际局势的变动使得燃油价格像坐上了过山车，比如9月24日，广东省的汽油价格就跟着国际原油市场大涨了10%以上，每升95号汽油的使用成本提高了0.35元。

虽然燃油价格预计在10月15日进行新一轮回调，但比起涨价幅度来说，回调的幅度还是比较小的；而燃油价格何时能跌回一个较低的区间，则谁也说不准。

这种持续上涨的使用成本，将在未来一段时间内显著影响购车者的“油电”消费决策，在这种趋势下，纵使是老牌名车，也很难说还能维持雄心壮志、言必称“市场增长”。

电车已经拥有了其不可替代的优势：使用成本稳定且低。油车则相反，驾驶手感、长途续航、补能便利等护城河正在被电车一一缩小差距。

面对这种一步步的蚕食，无论产品价位如何、品牌定位如何，怎样才能保住已经打下的“江山”、和电车产品拉开差异化？这正是整个燃油车市场都在面临的难题。

而如今，保时捷给出的答案是：弃量保质，深化品牌定位；同时缩小企业规模，不再追求普适性、大众性上的销量增长，而是专注于高端领域，维持自己在细分赛道上的竞争力。

从市场来说，这一战略是符合大势所趋的，但实际操作起来效果如何，则需要我们在未来十年后再看。

面对变化莫测的汽车市场，燃油车品牌们也是多少有点“急眼”了。如今保时捷的战略转向，也许正宣布着在“电车大考”的整体背景中，燃油车需要走向的精品化、差异化的方向。

但问题在于，这个“作业”不是人人都能抄的。保时捷能做出这一市场转向，是建立在其本身就比较高端的品牌定位上。

豪车品牌自带光环，客户群体能够接受更高的溢价，这正是保时捷在今年上半年能够“逆势上涨”，交出一份让股东和投行都满意的财报的原因。

但大众定位的燃油车品牌们，面对的问题更复杂、转型起来也更困难。他们的阵痛也许仍会持续一段时间，而其中所包含的烈度和深度，也不是一般的企业可以承受的。

在这场时代造就的浪潮之中，保时捷将要被裁掉的9000个人，只不过是小小的一片水花而已。

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