湖南
知嘹汽车/费德
如果一家车企坚持搞一种新技术，可能是一次冒险。但如果宝马、奔驰、保时捷加入，那可能产业方向真的变了。
过去六年，特斯拉一直在为4680交学费。今天，这些品牌也开始共享46mm大圆柱这一技术基础，。圆柱从一家企业的探索，走向了平台化、规格化和供应链化的发展阶段。
2020年特斯拉电池日发布4680时，直径46mm的圆柱电芯还没有第二家车企敢跟进。当时特斯拉给出的目标很激进，计划将电池综合成本降低56%、续航提升16%、能量密度达到300Wh/kg。但目标与现实之间的距离，比预想中更长。
直到2026年初，特斯拉得州工厂才实现正负极全干法电极工艺的规模化量产，良率突破90%，年产能超过40GWh。六年时间，特斯拉把46mm大圆柱从技术概念推进到了规模制造体系。这条路的验证成本很高，但它证明了46mm直径在量产层面的可行性。
特斯拉一跑通，宝马立马跟进。但宝马的思路和特斯拉不同。
特斯拉4680只做一种高度规格——80mm。宝马选择在同一46mm直径下开发多种高度，轿车用4695，高度95mm，SUV用46120，高度120mm。两种规格覆盖不同车身尺寸和电池包空间。
4695装在新世代iX3上，电池容量108.7kWh，800V高压平台，能量密度较上代方形电池提升约20%，10分钟可补能约400公里续航。46120装在iX5上，电池包可用能量提升到144kWh，单体可用电量比4695还高30%。
保时捷在2026年10月的资本市场日上公开表态，下一代电池选择圆柱电芯。奔驰的动作更具体，LG新能源将在波兰弗罗茨瓦夫工厂建设46100大圆柱电池产线，规划年产能约12GWh，折合每年可产出9000万颗电芯，获得欧盟创新基金9080万欧元资金扶持，计划2028年第三季度投产。
46100是奔驰定制的46系列规格，与此前已有的4680、4695、46120形成多规格共存格局。奔驰与LG新能源自2024年10月以来累计签署四份电池供应协议，已披露的订单采购总量合计157.5GWh。
46mm直径之所以被多家车企采纳，与它在容量、散热和制造效率之间取得的平衡有关。相比2170电池，46系列的单体能量提升约5倍，功率提升约6倍。电芯数量大幅减少，结构件和连接件随之减少，电池包集成效率提升。圆柱形态在热管理上也有天然优势，单体之间的空隙有利于冷却介质流通。
此外还有一个市场层面的原因。这些品牌面向的车型价位高，对续航、性能和快充的要求优先于电池成本。46系列配合高镍正极和硅基负极材料，能量密度可以做到300Wh/kg以上，能够满足700公里以上续航和400kW级快充的需求。
与此同时，46系列的生产可以在欧洲和北美本地完成，可以减少对中国电池产能的依赖，这个原因也很关键。
中国主流市场的选择路径不同。方形磷酸铁锂动力电芯均价已降至0.32元/Wh左右，成本优势明显。国内主流车型更看重电池的经济性，方形磷酸铁锂在成本控制和供应链成熟度上更具竞争力。46系列在中国的装机规模，短期内还难以和方形磷酸铁锂相比。
特斯拉用六年时间验证了46mm大圆柱在量产层面的可行性。宝马、保时捷和奔驰的加入，让46系列从一家企业的技术探索，变成了欧美豪华品牌共同认可的平台化技术路线。
而中国市场的方形磷酸铁锂与46系列之间，不是简单的替代关系，而是两条不同价位，面对不同需求的并行路线。
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