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300万辆级双雄胶着，吉利奇瑞贴身肉搏争第三，出海成关键变量。
2026年前三季度，中国车企销冠之争出现了一次反转。从数据来看，上汽集团以约314.7万辆的累计销量，反超比亚迪的313.16万辆，重新回到行业第一的位置，两者差距约1.5万辆。这个差距折算下来不足半个百分点，约等于一个热销车型单月的销量，榜首之争的胶着程度可见一斑。
回到最新的9月数据，情况又有了些许变化。该月比亚迪以46.36万辆创下年内单月新高，上汽集团为40.61万辆。比亚迪从1月的21.01万辆一路攀升至9月的46.36万辆，走出强劲的增长曲线；上汽则呈现稳健的波浪式节奏。单月与累计的双线胶着，将年度销冠的悬念完整地留给了四季度。
上汽方面，主要的增长来源是海外与自主品牌的爆发。前三季度，上汽海外市场累计销售116.6万辆，同比增长52.4%，出口占比接近四成。9月单月海外销量达15万辆，创下单月历史新高，同比增长49.1%。其中MG品牌在欧洲累计销售超28万辆，同比增长23%，已成为上汽出海的重要支柱。上汽的海外产品矩阵覆盖纯电、插混、混动全动力形式，MG4 EV Urban、MG HS PHEV等多款车型获得海外媒体奖项，智电车型在海外市场的认可度持续提升。
自主品牌方面，上汽前三季度累计销售230.3万辆，同比增长12.6%，占集团总销量比重达73.2%。上汽乘用车、智己、上汽大通分别增长45.6%、40.1%、34%，自主板块已成为集团增长的中坚力量。新能源方面，上汽前三季度累计销售138.8万辆，同比增长28.2%，9月新能源销量22.50万辆创单月新高，渗透率已连续五个月过半。
当然，比亚迪的累计销量表现，同样有诸多亮点。
前三季度，比亚迪海外累计销售134.30万辆，同比增长92.7%，海外销量占总销量比重已达42.7%。9月单月海外销量18.07万辆，同比增长约154%，出口态势极为强劲。
国内市场上，比亚迪正处于第二代刀片电池切换期，产品结构持续优化。插混车型在换代周期中销量有所波动，但纯电车型与新一代产品正在接棒。高端品牌方面，方程豹9月销售4.32万辆，同比增长79%，成为重要增量来源；仰望品牌则处于市场培育阶段，持续积累高端用户认知。整体来看，比亚迪在海外市场的增速与高端品牌的成长性，是其长期竞争力的重要支撑。
从上汽与比亚迪的增长去观察，可以看到出海能力对于车企的重要性。
前三季度，中国汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%，已超过2025年全年的709.8万辆。头部车企的海外销量占比普遍提升，如长安超40%，长城超50%，奇瑞达71.1%。奇瑞前三季度出口155.12万辆，吉利出口79.77万辆，同比增长169%。
目前，国内市场已进入存量竞争阶段，海外市场则成为车企寻找增量的重要通道。上汽的反超，是其海外体系化能力的一次爆发，包括MG品牌的全球认知度、全动力矩阵的覆盖能力、以及欧洲等主流市场的渠道深耕等等，在销量端的集中兑现。比亚迪虽然海外增速更高，但国内市场正处于产品切换期，累计销量的体量缺口暂时抵消了出口的增量贡献。
有文说：
年度销冠的归属，将取决于两家企业在四季度的表现。
对比下来，比亚迪的优势在于产能与技术提供的后劲优势；而上汽的优势则在于海外市场的持续高爆发，以及自主板块的持续改善。需要指出的是，上汽集团的合资板块也正积极推进电动化转型，为集团整体发展提供支撑。（撰文丨欧阳）
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