湖北
一辆车从飞坡翻滚下来，A、B、C、D柱全部未发生结构性失效，翻滚过程中车门未打开——这不是概念车的宣传，而是领克20飞坡极限测试的真实结果。车身结构有多硬，极限测试见真章。
领克20采用高强度笼式车身，热成型钢强度达到2000MPa。在飞坡极限测试中，车辆经历翻滚后，A、B、C、D柱未发生结构性失效，翻滚过程中车门未打开，乘员舱保持完整。这意味着即使在最极端的翻滚事故中，车内人员依然拥有足够的生存空间，车门也能正常打开以便撤离或救援。
坚固的车身需要完善的约束系统来配合。全系标配7个安全气囊，包括53L双腔远端气囊和2米长的侧气帘（6秒保压）。飞坡测试中，预紧式安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘及远端气囊及时点爆并正常展开——在翻滚的每一个瞬间，乘员都被牢牢固定并保护。
车身与约束系统之外，电安全和救援同样经得起考验。飞坡测试中，高压系统及时下电，电解液未泄漏，电池包未冒烟、未起火、未爆炸；危险警示灯及时开启，E-CALL及时启动并有人工客服接入，车门解锁并可正常打开。从车身结构到约束系统，从电安全到救援通道，飞坡测试的每一项结果都验证了领克20的安全实力。
极限测试中的安全表现，延伸到日常就是主动安全与智驾能力的双重守护。爆胎稳行控制系统100ms识别、325ms介入，在140km/h双胎爆胎时保持方向受控；130km/hAEB/AES及防夹心测试验证高速主动干预；千里浩瀚H5辅助驾驶系统配合激光雷达等多传感器融合方案，在北上广复杂路况中提前感知风险。800V高压平台则在飞坡测试中验证了电安全，日常带来200kW以上峰值充电功率、15分钟10%-80%的补能效率。从飞坡翻滚的车身完整到日常智驾的主动规避，领克20用极限测试证明：硬，才是真安全。
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