上海
9月的大六座SUV榜单里，大唐EV卖了10997台，但是这台车上市才4个月。同一张榜单的第15名，是曾经的标杆理想L9，2386台。我还统计了大六座SUV前15的销量数据，一个词形容：涨势喜人。但是，涨出来的量，却已经不再是老款车型了。
先给大家看看从1月到9月，每个月TOP15车型的总销量数据吧：
从1月的59599台到9月的98190台，上涨的趋势 已经很明显了。2月掉到42298台是因为春节。第一次大幅增长出现在6月，从65953台跳到85784台，一个月多出近2万台，之后再没回到7万台以下。9月继续上传。
当然了，这个统计数据只有TOP15的总量，不含第16到20名。 如果按TOP20算的话，8、9两个月是超过10万台的，其中8月是100569台，9月是106188台。不知道大家有没有看明白这个数据，其实，销量数据正在向排名靠前的车型聚拢。
下面，就把我统计的1-9月的完整销量数据展示出来。
9月大六座SUV销量TOP20里，月销破万的有三款：大唐EV 10997台、蔚来ES8 10539台、问界M9 10262台。第一名和第三名之间只差735台。
这个榜单中最关键的变化是，TOP3名单一直有新车型闯入：7月份是蔚来ES8(10284台)、问界M9（10089台）、零跑D19（10043台）；8月份蔚来ES8(10991台)、长城H10（10178台）、问界M9（10098台）；而9月份的第一是大唐EV，之后是蔚来ES8和问界M9。长城H10在9月份第四，9103台，与第三名差1159台。
再往下，销量差距就大小不一了，小米澎程N90最近一个多月的热度不低，9月份销量是5297台，而第20名腾势N9只剩990台。当然，从数据上来看，前十和后十的销量差距还是很大的，位居第20的腾势N9只有990台，已经不超过1000了。
上榜的车型中，简单说4款吧。
大唐EV，上市第4个月就登顶，这个速度相当快了。
大唐EV销量增长快，肯定不是运气。一款新车要在第四个月站上万辆，至少要同时满足三件事：上市前的订单要足够多，交付节奏不能被产能卡住，以及它进入的时候，这个车型所在的市场正在爆发。前面数据咱也说了，TOP15的大六座SUV今年整体趋势是上涨的，意味着大六座这个车型本身有强烈的需求，新车赶上了好时机。
反过来说，登顶快也意味着考验来得早。万辆月销不是终点，下一阶段的问题是，大唐EV能不能在高位站住，而不是冲高之后回落。7月份我去看车的时候，销售说排队已经要到10月底了，所以10月、11月的数据不会差。
长城H10，9卖了9103台，8月是10178台，好像是少了一点，但是后劲很足。一万辆，其实是促进大家选择的一个心理关口，说明8月的破万可能有一部分集中交付的因素。但是，长城H10仍然位居第四，在整个头部被新势力与新品牌占据的榜单里，这个位置本身就有分量。我感觉，如果10月回到万辆附近，说明只是交车节奏快慢的问题，如果继续往下，那就是压力大了。
华境S的销量是7416台，排在第六，但是这款车是连续连续5个月保持增长，这比单月冲高难得多。单月冲高可以靠一波集中交付、一次大促或者一批在手订单集中释放做出来，但是连续5个月往上走，说明华境S的产品、渠道、口碑都不错。
小米澎程N90 9月是5297台，排在第十，不过这只是它的第一个完整销量月。那10月会不会更高？大概率会，小米和雷军的号召力还是在的。
其实TOP20名单中，销量下滑的车型也不少。零跑D19 9月只有3018台，下滑严重，7月还过万，8月也有6000+，9月份直接掉出前十了。更能说明问题的还有理想L9 2386台、i9 2206台、i8 1738台，三款车加起来6330台，比大唐EV一款车还少。
TOP20榜单尾部几款车，其实更困难了，问界M8仅有1216台，从1月份的7381台一路下滑。
其实，如果从1月到9月整体来看的话，1月份大六座SUV还只有17款上下，但是到9月就已经有30+款车了。也许，并不是各大车企的车型不好，而是大六座SUV这个车型赛道太拥挤了。所以，即便大六座SUV的市场需求在增长，但是撑不住车型翻倍的增长。
最后给大家留一个问题吧：10月份的榜单中，大家觉得单月销量过万的，会是哪几款呢？
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