山东
“再给中国50年时间，也研究不出和日本同级水准的发动机。”
16年前，日本媒体曾如此断言。这句话，在当时听起来像是宣判，现在看来，更像是笑话。
先看一组数据。
中国汽车工业协会统计显示，2025年国内汽车产销双双突破3400万辆，持续领跑全球市场。其中新能源汽车产销均超过1600万辆，市场占比跨过50%大关。全年整车外销规模超700万辆，连续三年位居全球出口榜首。2026年一季度，我国汽车出口222.6万辆，同比提升56.7%，继续领跑全球。当中新能源汽车出口95.4万辆，同比涨幅达到1.2倍。马斯克也多次公开表态：“中国车企值得尊重。”
发动机，曾经是卡在中国汽车喉咙里的一根刺。
发动机被称作汽车产业的“心脏”，集合精密加工、特种材料、热效率管控等多项技术，研发制造门槛居高不下。在漫长的一段时期内，日本依靠深厚研发积淀，牢牢掌握内燃机核心技术壁垒。丰田、本田、日产等主流车企累计手握七万余项相关专利，丰田旗下发动机热效率可达41%，长期处于行业顶尖梯队。
早些年国内汽车产业底子薄弱，造车关键技术受制于人。哈弗、奇瑞、吉利等品牌大多搭载日本三菱动力总成。当年曾有这样普遍的场景：日方技术人员来华调试精密机床时，会请中方工作人员离开车间，严防技术外泄。
面对这一局面，中国全力推进自主攻关。在海外严密的技术封锁之下，长安蓝鲸发动机热效率现已达到44.28%，超过丰田41%的指标，成功打破海外技术垄断。
但真正的超越，发生在第二条赛道上。
2015年前后，中国车企集中投入电池、电机、电控三电技术研发。比亚迪DM-i体系巧妙绕开日方搭建的专利屏障。当日本车企还在纠结“热效率提升1%”的时候，中国车企已经在新能源赛道上跑出去老远。
市场统计表明，2025年国内新能源汽车市场渗透率突破50%。这个数字意味着什么？意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源。而中国新能源车的核心三电技术，从电池到电机到电控，全部自主可控。
中国车企正在强势出海。
当前国产新能源车型在东南亚、拉美、中东、欧洲等地热度持续走高。比亚迪、奇瑞、长城等本土品牌海外销量稳步增长。与此同时，国内车企不止单纯输出整车，还规划在泰国、巴西等地区落地本土生产基地，实现从“整车外销”到“海外本地化生产”的完整链条。
曾经手握竞争优势的日系车企，当下竞争力逐步下滑。2025财年，本田迎来上市70年间首度年度亏损，净亏损规模27亿美元。
16年前说“50年也造不出”，16年后中国车企让日系车企首度亏损。
这16年发生了什么？不是日本发动机退步了，是中国汽车工业换了一条赛道，然后在这条赛道上跑到了最前面。当日本车企还在深耕内燃机的“针尖上的技术”时，中国车企已经在电池、电机、电控、智能座舱、自动驾驶领域建立了完整的产业链。
从“被卡脖子”到“降维打击”，从“严防技术外泄”到“中国车企值得尊重”，这16年的变化，比任何口号都有说服力。
技术封锁锁不住一个国家的发展决心。 当年日方技术人员请中方工作人员离开车间的时候，大概没想到，十几年后，中国车企会把工厂建到日本车企的门口去。
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