尊界刹车踏板风波，难道就这样结束了？

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这些天我一直在吃尊界和懂车帝这个瓜，相信很多人都和我一样。

从懂车帝测出尊界V800刹车踏板支架断裂，到江淮汽车和鸿蒙智行的回应，再到官媒发声，最后是免费升级。

热搜一个接一个，但到这周看上去这件事似乎就要这样画上句号了。

说实话我挺失望的。

不是因为我看热闹不嫌事大，没等到“血流成河”觉得不过瘾。

而是因为这件事从头到尾，就不应该大事化小、小事化了。

一、回顾一下，这十天发生了什么

10月8日，懂车帝发布测试视频，称3台行驶里程极短的尊界V800在封闭场地进行100km/h至0紧急制动测试时，刹车踏板支架全部出现断裂。

第1辆车在第3次制动时断裂，第2辆在第4次，为验证问题而购入的第3辆新车，在第2脚全力制动时就断了。

断裂后脚刹完全失效，只能依靠P挡应急制动，停车距离从正常的约38米拉长到约140米。

这可是一台鸿蒙智行与江淮汽车联合打造的百万级超豪华MPV。

争议随之而来。

有博主指出测试踩踏力度最高达4589牛，远超国标规定的1500牛，质疑测试条件过于极端。

懂车帝则回应称4589牛是拍摄残影，实际最大读数约1612牛，第三台车断裂瞬间读数就是1612牛，不存在所谓暴力测试。

另一方面，供应商伯特利董事长质疑测试存在侧向用力，懂车帝则坚持测试方法合理。

当晚尊界发布说明，称制动系统按照高于国标和行标的要求完成全流程开发与验证，自首批车辆交付以来，用户实际使用中未发生制动踏板支架底座断裂故障，同时表示将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

资本市场的反应很直接。

10月8日上午江淮汽车跌停，收盘24.72元/股；10月9日开盘后再度跌停，股价22.25元/股。

再后来免费升级有了时间表：预计10月底确认升级方案，11月陆续启动；尚未发运的车辆直接用升级后的踏板生产。

但对已交付车主，流程是“如有需要”再由官方对接用户中心。

客服强调升级免费，并明确表示此次行动不是召回。

二、这件事只有两种结局，没有第三种

这件事的真相，只可能是两种之一。

第一种：刹车踏板真的有问题。

那这就是实打实的严重安全隐患。

刹车踏板是整个制动链路的起点，它要是在紧急情况下断了，后果谁都承担不起。

官媒的评论说得很清楚：

刹车踏板必须足够结实耐用，若紧急情况下刹车故障，对司乘人员及道路安全造成严重威胁。

如果是这样，正确的做法是召回、道歉、查明原因，而不是一个“自愿申请”的“免费升级选择”。

第二种：懂车帝的测试有问题。

那这就是对一个品牌的严重抹黑。

三段视频，一个“刹车断裂”专题页，热搜第一，两个跌停，市值大幅缩水。

如果测试方法本身站不住脚，这已经不是一句“测评边界值得商榷”可以带过的事了，测试平台理应承担相应的法律责任。

这次风波对市场的冲击实实在在的，应有的经济赔偿和刑事责任是少不了的。

所以你看无论真相是哪一种，都必须有人为此负责。

要么是车企，要么是测试平台。

可现在的局面是什么？

车企说“没问题，但我们给你免费升级”。

测试平台说“我们没错，测试很正常”。

双方各说各的，然后热度一过，大家散场，谁都没问题谁都没有承担责任。

如果测试不够科学严谨，就应严肃追究测试平台责任、还车企清白；

如果车辆确实存在缺陷，就应督促车企整改，包括启动召回、彻查原因、改进工艺。

可到现在，这两条路哪一条都没走完，只有删帖删视频，全网降热度，似乎只要大家不关心了事情就过去了。

那这究竟算什么？用户又算什么呢？

三、“免费升级”，到底算什么

我最不能理解的就是“免费升级”这个说法。

如果踏板没问题，为什么要升级？如果踏板有问题，为什么不召回？

“升级”这个词用得很微妙，它暗示我们原来的东西没毛病，只是“更好了”。

但已交付的车主，如果没关注到新闻、也没主动申请，车辆将继续使用原踏板设计。

这合理吗？这一点都不合理！

我们来回忆一下，上一个刹车踏板出事的车企是怎么做的。

2020年，福特野马也遇到过几乎一模一样的问题。

福特召回了38005辆2020款野马，原因正是刹车踏板支架总成问题。

根据NHTSA的召回报告，自动挡车型的刹车踏板支架材料从尼龙改为聚丙烯，导致这一设计在急刹载荷下的鲁棒性下降。

注意这个描述：急刹，载荷，鲁棒性不足。

是不是很眼熟？

这次懂车帝拆解后给出的判断，也是支架材料脆性过载破坏，很可能是瞬时峰值制动载荷下鲁棒性不够导致。

更值得对比的是福特当时的处理方式。

福特的问题报告有多少起？截至2020年9月，欧洲市场4起、北美市场2起，都是在急刹时支架于转轴处断裂。

而且福特表示并不知道有任何与此相关的事故或伤害。

没有事故，没有伤亡，仅仅几起断裂报告。

那么福特是怎么做的？

第一，向监管机构备案，走正式召回。

第二，要求经销商不得展示或交付任何涉及召回的库存新车，也就是直接暂停交付。

第三，由经销商免费更换刹车踏板支架总成。

五、我们需要一个结论

我并不是要看谁倒霉，我只是希望这件事能有一个结论。

到底是车有问题，还是测试有问题？由谁来认定？标准是什么？谁来负责？

目前中汽中心已开始调研制动踏板材质，但行业在这方面缺乏强制性国标。

这本身也说明这场风波暴露出来的，不只是一辆车、一个测评平台的问题，还有标准和监管上的空白。

如果权威部门能介入，把测试复现一遍，把台架数据拿出来，给出一个公开、可信的结论。

那么不管结论倒向哪一边，这件事都算有了交代。

可如果最后就是一个“自愿免费升级”，加上一段被时间冲淡的热搜。

那下一次，当另一辆车的另一个关键部件出问题时，我们又该相信谁？我们还能不能相信国产车呢？

国产车的发展不是靠着捂盖子达成的，当然也不是靠无良媒体的抹黑达成的。

这个过程中最不怕出现问题，怕的是不敢承认问题、解决问题。

刹车踏板这种东西，要么就是没问题，要么必须召回。

它不应该有“升级选择”这个中间选项，这件事也不应该就这样草草结束。