10 月 12 日,上汽大众 ID. ERA 8X 在成都正式上市。新车带来 Pro、Max、Max 长续航版、Ultra 长续航版四款车型,限时权益价 20.68 万 —26.98 万元。作为 ID. ERA 家族的德系驾控旗舰 SUV,这台车把 "天生不挑路" 写进了产品基因 —— 不挑路况、不挑油品、不挑环境,背后是德系百年造车功底加上上汽大众 42 年本土化积淀,形象大使李治廷现场见证,给大五座 SUV 市场带来一个驾控取向的新选择。
上市同期,上汽大众还端出了一整套购车礼遇,订金膨胀、置换补贴、保险补贴、终身质保一路排开,从订车到用车全给包圆了,买得省心,用得安心。
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产品行不行,消费者用脚投票。ID. ERA 8X 预售阶段,Max 及以上版本订单占比超过 80%,下单的既有大众老车主,也有年轻用户和开过多款新能源车的消费者。大家不约而同把票投给高配,说明这台车真正打动人的,不是噱头,而是实打实的驾控体验。
发布会上,上汽大众干了一件行业头一回的事:现场直播 "飞坡电池包撞击测试"。同一台车飞过跳台后连续落地,撞上石块、马路牙子,电池包全程没冒烟、没起火。随后展示的高坡翻滚测试里,车辆经历大落差、大坡度的连续冲击,车门依然能打开,紧急呼叫正常接通,乘员舱空间稳稳保住。
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这份底气不是临时作秀。新车上市前扛过了超长台架耐久试验、超百万公里道路测试和数十万公里场外耐久,外加两冬两夏的极端环境验证。用上汽大众的话说就是 "五个不做":不做速成车、不做特调车、不做双标车、不做卡线车、不做堆料车 —— 验证一步不能省,底线一条不能碰。
不少试过这台车的人,直接管它叫 "操控大师"。前双叉臂加后五连杆的悬架结构,配上可调空气悬架和连续可变阻尼减振器,还有能提前感知前方路况的智能预瞄系统 —— 路面有坑洼颠簸,车先一步做好准备,把震动提前消化。德系工程师再针对中国路况反复调校,跑高速稳、走烂路整,过弯车头指哪打哪、车尾不甩,开起来很有底气。
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动力上,全系搭载的 EA211 黄金增程器,本来就是千万级市场验证过的成熟发动机,针对增程工况重新优化,发电效率高,介入还安静平顺。市区用电、长途用油,亏电状态下油耗也压得住,关键是不挑油,92 号汽油就能喂饱,配上 800V 高压快充,补能效率拉满,续航焦虑直接被带走。
智驾这块,ID. ERA 8X 上市即全系标配行云智能辅助驾驶,搭载 Momenta R7 世界模型,不用加钱选装。整套系统基于激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头等 20 多组感知硬件,把 "物理 AI" 真正搬上车 —— 不是简单地识别障碍物,而是能预判路况、理解场景。
车位到车位的领航辅助,从出发车位一路开到目的地车位,自动过闸机;窄路会车能借位避让;极限窄位停车、遥控泊车、记忆泊车这些难倒不少老司机的场景,它都能轻松搞定。29 个高频复杂用车场景全覆盖,城市通勤、长途出行都更从容。
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座舱这块,ID. ERA 8X 走的是 "精装" 路线。车长超 5 米、轴距近 3 米,大五座布局让后排乘客坐得宽敞舒展。主副驾双联屏配抬头显示,常用信息一目了然;独创的门板魔术屏把显示融进木纹饰面,熄屏是装饰、亮屏是屏幕,二排乘客抬手就能调节座椅、空调和遮阳帘。语音助手接入大模型,说句话就能联动多项操作。
细节上更见功夫:座椅用了母婴级认证真皮,还带电磁防护设计,对有娃家庭很友好;车里 34 处储物空间,随身物品随手有地方放;12 升双开门冷暖冰箱前后排都能开,夏天冰饮冬天热饮;电动手套箱能密码上锁,隐私有保障。80° 的大开门角度,抱孩子、扶老人上下车都轻松。作为家族新成员,8X 的上市也拉开了产品矩阵加速的序幕,定位超能纯电 SUV 的 ID. ERA 5X 将于 11 月 12 日登场,瞄准更年轻的用户群体。
新能源市场不缺新车,缺的是把每分成本都花在体验上的车。ID. ERA 8X 的做法值得琢磨:行业首次把电池碰撞测试摆到直播镜头前,用最直观的方式证明安全不是口号;增程、智驾、底盘这些核心能力全系标配,不搞 "入门版做减法" 的套路;增程器不挑油、底盘不挑路,把 "天生不挑路" 真正落到用车细节里。对消费者来说,这是一台看得见诚意的车;对行业来说,这也是个信号 —— 造车正在回归本质,与其比参数、堆配置,不如把安全、驾控和体验做到让人信服。这种务实,恰恰是当下最稀缺的竞争力。
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