北京
本田研发行驶中无线充电道路 2027年将于日本高速公路展开测试
电动车未来可能不必停靠充电站，就能在行驶途中持续补充电力。本田（本田）与日本大成建设（Taisei Corporation）及大成罗泰克（Taisei Rotec）合作，共同开发动态无线充电道路技术，计划先通过测试场验证耐久性与安全性，若进展顺利，将于2027会计年度在日本馆山自动车道展开道路实证测试， 初期锁定物流与大型商用车。
本田开发的动态无线供电系统，会将发射线圈整合进道路铺面内，车辆底部则设置接收装置，通过磁场耦合将电力传送至车上，再转换为可供车辆使用的电能。这套系统由本田负责道路端与车辆端相关设备，大成建设则提供反应快速的直流电源系统，大成罗泰克负责研发施工技术，让设备能安装在既有道路中，同时维持路面结构强度。
这项技术的一大特色，是将逆变器与发射线圈整合为单一模块，有助于减少零组件数量及道路施工规模，也让未来在既有道路导入系统更具可行性，不必为了无线充电额外兴建专用车道。
本田自2021年起投入动态无线供电技术研究，并自2025年起与合作伙伴聚焦于这套磁场耦合道路系统。 除了现有的本田Charge充电网络，原厂也希望通过这项新技术，降低电动车对固定充电站的依赖。 未来若系统成熟，本田规划中的电动SUV也可能成为适用车款。
在正式进入公共道路测试前，系统必须先证明能承受长期交通负载，尤其是重量较大的商用卡车。 本田与合作伙伴先前已在大成建设位于埼玉县幸手市的测试道路进行验证，确认埋设设备的路面可承受约20吨车辆通过。
预计自2026年底开始，团队将在大成建设的T-FIELD/TAMURA测试场进行更严格的耐久性验证。 测试将模拟每个车轮承受约5吨负载，累计达100万次车轮负载循环，以评估道路结构与内嵌设备长期使用后的可靠性。
工程团队也会同步测量电磁场外泄情况，确认系统运作时符合安全要求。 由于道路必须在车辆通行期间持续传输电力，因此除了耐久性，电磁安全同样是未来实际应用的重要关卡。
完成初期验证后，本田及合作伙伴还计划将系统输出功率提高至最高150kW，以满足大型商用车的供电需求，并测试车辆在高速行驶时能否稳定接收电力。 实际充电效果除了取决于输出功率，也与车速、车辆接收能力及道路设备配置有关。
若耐久性与安全测试顺利通过，团队将参与东日本高速道路公司（NEXCO东日本）的馆山计划，预计自2027会计年度起，在日本千叶县君津休息区附近的E14馆山自动车道，设置约300米长的动态无线充电测试路段。
多年前国外就有利用道路进行车辆行驶中无线充电的概念; 而本田团队初期将以物流及商用车为主要测试对象，主要考量这类车辆行驶里程长、能源需求高，若能在行驶途中持续补电，将有机会减少停靠充电站的时间，并重新思考电池容量与营运效率之间的平衡。
不过，这项技术距离大规模普及仍有一段路要走。道路施工成本、设备维护费用、供电效率及长期可靠性，都将影响未来的商业化进程。 若本田能成功克服这些挑战，让道路本身成为电动车的供电设施，未来电动车的补充电能方式将有机会从停车充电进一步走向行驶中充电。
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