中国船企霸“气”！再获5艘今年已超30艘！

沪东中华再获马来西亚5艘大型LNG运输船订单，这家中国最强LNG船建造船厂手持LNG船订单已经超过50艘，成为全球LNG船手持订单最多的船厂之一。与此同时，今年以来中国船企大型LNG船接单量已超过30艘，中国船企在大型LNG运输船这一高端船型领域的竞争力正不断提升，中韩两国在这一高技术壁垒船型领域的竞争日趋白热化。

增至10艘！沪东中华再获MISC大型LNG船订单

近日，马来西亚航运集团MISC Berhad宣布，已接受马来西亚国家石油公司（Petronas）旗下LNG业务部门Petronas LNG Ltd.（PLL）发出的授标函，同意将5艘新造LNG运输船长期期租给PLL，固定租期均为20年。

作为项目的一部分，MISC将与中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司签署造船合同，建造这5艘新船。新船预计自2030年起陆续投入运营。

此次最新授标使MISC与沪东中华的大型LNG运输船合作项目规模扩大一倍，涉及船舶数量增至10艘。

今年1月，MISC与沪东中华签署首批3+3艘17.4万立方米大型LNG运输船建造合同，随后于2月再签署第二批2+2艘同型船订单。这批LNG船将在2029年至2030年间陆续交付，交付后将租赁给马来西亚国家石油公司（Petronas）公司，租期为20年。

MISC这批LNG运输船订单价格尚未公布。作为参考，克拉克森数据显示，目前174000立方米大型LNG船价格为2.46亿美元（约合人民币16.46亿元），比去年同期的2.48亿美元下降。

MISC订造的17.4万立方米LNG运输船，是沪东中华自主研发、自主设计的第五代 “长恒系列” 明星船型，搭载多项低碳节能核心技术，单日航行碳排放可减少10吨以上，能效指数（EEDI）达到国际领先，深度契合全球航运低碳转型趋势；采用全球最先进的NO96 Super+型围护系统，货物蒸发率（BOR）表现最优，具备安全可靠、绿色高效、经济性能优异等突出优势，20余项核心技术完全自主，在能效水平、环保指标、货物存储与运营经济性等关键性能上全面达到世界领先水平。

据了解，MISC成立于1968年，由马来西亚国家石油公司控股，是东南亚乃至全球航运与能源海事服务领域的重量级航运公司。MISC过去长期在韩国三大船企订造大型LNG船，今年与沪东中华的订单是其首次将大型LNG船交由中国船企建造，也意味着中国船厂在争取国际主流LNG船东订单方面取得新的突破。

不含最新订单在内，根据克拉克森的数据，截至目前，沪东中华手持订单共计122艘1679万载重吨，其中包括57艘集装箱船、53艘LNG船和12艘VLCC，交船期排至2031年。

目前，沪东中华大型LNG运输船手持订单量位居全球第二，仅次于韩国三星重工（63艘），也是全球手持订单量排名前五的单体船厂中唯一一家中国船企。排名第三至第五位的分别为韩华海洋（52艘）、HD现代重工（47艘）和HD现代三湖（25艘）。

今年接单超30艘！中国大型LNG船加速追赶韩国

MISC持续加大与中国船企的合作，反映出中国船企在大型LNG运输船这一高端船型领域的竞争力正不断提升。

LNG船作为造船工业 “皇冠上的明珠”，是全球造船行业技术壁垒最高、建造工艺最复杂、质量标准最严苛的高端船型之一，对企业的研发设计、建造工艺、系统集成和质量管控能力提出了较高要求。

今年以来，全球大型LNG运输船新造船市场保持活跃。公开数据显示，截至目前，全球大型LNG运输船新船订单已达74艘，其中中国船企承接30艘，包括江南造船16艘、沪东中华12艘和恒力重工2艘，占全球订单总量约40.5%。韩国船企承接44艘，其中HD韩国造船海洋、三星重工和韩华海洋分别获得17艘、19艘和8艘订单，占比约59.5%。韩国船企仍保持领先，但中国船企的市场份额持续提升。

中国船企的交付能力也在增强。今年以来，中国5家船企已累计交付16艘大型LNG运输船，创下年度交付数量新纪录，全年交付量有望达到20艘。

业内分析认为，中国船企的竞争力提升不仅来自价格和产能优势，也得益于建造经验积累以及设计、工艺和配套设备能力的持续进步。

与此同时，中国民营船企也开始进入积极这一高端市场。恒力重工已承接母公司恒力集团的2艘大型LNG运输船订单，成为继扬子江船业之后，国内第二家进军大型LNG运输船建造领域的民营船企。

值得关注的是，恒力重工近年来采用的“先造后卖”模式也可能延伸至大型LNG运输船领域，即依托集团资金实力提前建造新船，再根据市场行情择机出售。此前，这一模式已帮助其切入超大型原油运输船（VLCC）和超大型液氨运输船（VLAC）市场。

韩国业界人士认为，如果恒力重工未来能够顺利完成大型LNG运输船建造并实现交付，中国民营船企在这一高端船型市场的参与度有望进一步提高，韩国船企面临的竞争压力也可能随之增加。

面对中国船企的竞争，韩国三大船企强调自身在技术、质量和项目管理方面的优势。三星重工认为，中国船企的大型LNG运输船订单交付期已排至2030年至2031年，未来美国LNG出口项目带来的新增需求可能为韩国船厂创造机会。韩华海洋则表示，如果全球需求增长超过中国船厂的承接和建造能力，韩国船厂仍有望保持一定的市场定价能力。

HD韩国造船海洋专务李云锡也对中国船企公布的产能目标表示审慎，认为相关产能能否兑现仍有待观察，并称韩国船企在品质和技术方面仍具优势。

业内人士认为，随着中国船企在建造技术、生产效率及产业链配套方面持续进步，全球大型LNG运输船市场的竞争预计将进一步加剧。未来，中国船企需要在保障手持订单按期、高质量交付的基础上，继续提升关键技术和配套设备的自主化水平，重点推进液货围护系统、特种钢材、低温阀门和绝缘箱等关键产品的国产化。