四川
2026巴黎车展已经开幕，作为欧洲车市的风向标，本届车展共60多个整车品牌参展，其中超20家是中国品牌，差不多占比了三分之一。
“客人”坐上了“主桌”，欧洲车企会有压力吗？
回答这个问题，不如先看看中国车企都带来了什么吧。
【多元产品布局】
和早年简单出口国内车型不同，这一次亮相的车型，大多是针对欧洲路况、家庭结构和消费偏好定向打磨的。
在代步这个赛道，比亚迪Atto 2 DM-i（国内元UP（参数丨图片））是这次的重磅选手，不到2.7万欧元，综合续航1000km，非常贴合欧洲普通家庭日常通勤+周末短途出游的需求；
零跑B03（国内零跑A05）也是瞄准入门代步市场，走平价路线，后续会在西班牙本地投产，降低购车和维修成本。
主流家用市场，深蓝S07 PHEV、S05 PHEV右舵，车身尺寸适中，底盘调校适配欧洲多弯的城郊山路。
理想首次登陆巴黎展出Li 6，先期将上市纯电版，后续引进增程车型。
豪华旗舰方面，小鹏G9L纯电在欧洲多国起宣布上市，不同于国内仅提供5座，欧洲市场也给到六座版，且XNGP智驾专门针对欧洲的道路重新调校，多国NOA能用。
阿维塔 T09 完成全球首秀，大型六座插混旗舰 SUV，四颗 896 线激光雷达搭配华为 ADS 5.0，高配 2.0T 三电机做到千匹马力，走东方豪华路线，和欧式豪华做出明显区分。
此外， 在个性化用车方面，腾势Z9GT猎装车，搭载闪充刀片电池，猎装造型本身就是欧洲高端受众喜欢的风格，直接对标保时捷 Taycan。
皮卡在欧洲也一直有稳定受众，比亚迪Shark插混皮卡为他们带来新的选择。
【全链路本土化】
比新车更值得重视的一点：中国车企早已跳出“整车出口”的单一模式，向着研发、制造、供应链、渠道售后整套体系扎根欧洲。
比亚迪寻求第四季度在匈牙利实现汽车量产，法国、西班牙已列入欧洲下一家工厂的选址候选名单。
小鹏和广汽选择借助麦格纳的现有制造能力。其中，小鹏G9L已在奥地利格拉茨完成首次生产试制，成为继G6、G9和P7+之后第四款在当地生产的小鹏车型。
广汽AION V和AION UT也已在格拉茨投产，且广汽米兰前瞻设计中心已投入运营。
此外，零跑借助股东Stellantis的工厂和渠道，已在西班牙萨拉戈萨生产B10。
同时Stellantis 还和东风达成合作意向，计划成立欧洲合资公司，探讨在法国雷恩工厂生产东风新能源车型；
长安汽车也敲定欧洲生产基地规划，预计2028年实现18万产能，2030年落地35万产能。
【一同观点】
中国车在欧洲整体份额已经突破10%，所以此次“组团”参展，看得出更有底气了，而且带来了更多元的产品和技术，加上日渐完成的体系和服务，自然会有压力给到欧洲车企。
当然，但压力不等于胜负已定，欧洲用户买车，很看重底盘质感、长期耐不耐造、修车方不方便，这些是本土品牌日积月累的优势，不是短时间内就能追上的。
所以这场较量或许会持续很长时间，更大可能是共存的局面，甚至合作也会持续发生，比如技术互换、供应链共享，大家各取所需，你觉得呢？
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