再主导造2艘PCTC！宁波远洋继续做大汽车运输船船队！

最长20年、租金上限4.8亿美元！宁波远洋加码汽车船

信德海事 陈洋

10月9日，浙江上市航运企业宁波远洋运输股份有限公司发布公告，公司或其子公司拟与金融租赁公司实施2艘7000CEU（标准车位）LNG双燃料滚装船长期租赁项目，合计14000个标准车位，租期不超过20年，租金总额不超过4.8亿美元。相关议案已于10月8日获董事会审议通过，尚需提交股东会审议，具体利率、租金及支付安排以最终协议为准。

从以两年期期租取得现成运力，到拟借助金融租赁安排配置长期自控船舶，宁波远洋进入汽车运输市场仅两个月，已经开始建设更持久的运力基础。这一变化同时涉及船队扩张和船舶融资，应结合交易结构理解其经营实质。

结合公司此前的汽车船首航、海外平台建设和管理层公开表述，这项计划可以看作宁波远洋国际化战略的进一步落地：在既有集装箱和干散货业务基础上，通过增加船型、货种和远洋航线，扩大综合航运服务能力。对于一家长期依托宁波舟山港发展、以亚洲区域运输为重要基础的企业而言，汽车船正在成为连接中国制造业与海外市场的新业务支点。

从一艘船首航，到筹划长期运力

信德海事网此前在《》中报道，8月5日，宁波远洋在宁波舟山港梅山港区梅西滚装码头举行滚装运输首航仪式。执行首航的7000车位LNG双燃料汽车运输船“CLEAN STAR”轮，在完成5400余辆新能源汽车装船作业后驶向欧洲，航线挂靠意大利焦亚陶罗港和西班牙巴塞罗那港。这次首航填补了公司的滚装运输业务空白，也将其航线版图延伸至欧洲大陆。

“CLEAN STAR”轮由烟台中集来福士建造，投资方包括希腊船东Atlas Maritime与丹麦海事投资机构European Maritime Finance（EMF）。EMF此前公开披露，该轮落实了日租金8万美元的两年期期租合同，预计产生约5600万美元毛租金收入。

这笔期租交易让宁波远洋能够较快取得一艘大型汽车船的商业使用权，进入欧洲整车运输市场。两个月后的新计划，则开始将金融租赁安排与长期船队建设结合起来。

对于经营汽车运输航线的企业，稳定运力有助于向车企提供持续的舱位保障，并围绕班期、装港和目的港建立运输服务。随着客户关系和业务量增长，船舶能否长期可用，会影响航线经营的连续性。宁波远洋此次提出长租方案，反映出公司开始为滚装业务配置更持久的运力基础。

目前，这两艘拟租船舶的船名、建造年份、交付时间及具体来源尚未披露。船舶投入时间、与现有运力的衔接，以及是否涉及新造船，仍需等待后续信息。

汽车船嵌入整体战略：船队、海外平台与货种同步拓展

理解这次扩张，需要将汽车船放到宁波远洋整体战略中观察。

该公司在2025年年度报告中，将发展愿景确定为“领先亚洲、链接全球的综合航运服务商”，并在2026年经营计划中提出，将发展重心从规模增长进一步转向价值创造。相应部署包括强化航运主业、更新船队、推进数字化，以及依托日本和新加坡平台拓展国际业务。

今年5月的年度暨一季度业绩说明会上，董事长陈晓峰在回答业务拓展问题时，强调围绕航运主业做深做精、提升综合物流服务能力，并继续发展集装箱运输、干散货运输及航运辅助业务。总经理陈胜则介绍，公司2025年完成集装箱运输量585万TEU、散货运输量2705万吨，同时积极开拓多元化业务。两人的表述共同指向一个方向：依托已有航运能力和客户基础，拓宽运输服务。

在运力与组织建设上，这一方向已有具体项目支撑。信德海事今年1月报道，宁波远洋通过新加坡平台设立项目公司，推进4艘4300TEU集装箱船的投建运营，船舶建造合同总额为16.392亿元。新船与海外平台同步推进，显示公司正在为国际业务建设资产和运营基础。

截至2026年上半年末，公司经营集装箱船109艘，运营43条航线，覆盖国内外53个主要港口。与此同时，公司加大日本、东南亚航线运力投放，推进印度航线布局。8月进入滚装业务后，公司对全球化服务体系的表述进一步明确为“一流船队+海外实体+多元货种”。

从这些动作看，宁波远洋的国际化包含几项相互配合的工作：船队升级提高运输能力，海外实体支持市场开拓与当地服务，新增货种扩大客户范围。汽车滚装运输将这几项工作连接起来，使公司能够围绕中国汽车出口，提供此前业务组合中尚未覆盖的远洋运输服务。

集装箱运输仍是公司的重要基本盘。汽车船业务的加入，则为其开辟了另一条成长路径，也对客户开发、船舶运营和海外服务能力提出了新的要求。

浙江培育本土滚装船队，宁波远洋承担重要角色

这次汽车船布局还具有明确的区域产业背景。

浙江交通部门8月发布的公开信息提出，以宁波远洋为核心扶持本土滚装船队，鼓励企业租购船舶，并联动车企锁定长期舱位。同时，在欧洲航线基础上谋划澳新、北美航线，推动更多汽车出口货源集聚宁波舟山港。

这一部署将船舶租购与货源组织放在同一条发展路径上。对汽车出口企业而言，稳定的运输安排有助于管理海外交付；对港口而言，持续的远洋班次有助于集聚货源；对航运企业而言，港口集货能力和车企运输需求，则是维持船舶利用率的重要条件。

公开数据也提供了现实基础：2026年上半年，浙江省新能源汽车出口37万辆，同比增长110%；宁波舟山港通过滚装方式出口新能源汽车16.7万辆，同比增长92.8%。浙江还提出推进滚装泊位、商品车堆场和铁路集疏运建设，争取2027年堆场车位规模达到2.7万个。

宁波远洋由宁波舟山港股份控股，其汽车船业务与港口发展具有协同空间。 从经营角度分析，如果船舶、码头、堆场、集疏运和货主之间能够形成稳定配合，公司就有机会将单次出运需求转化为持续的航线业务。

不过，区域出口增长和政策支持提供的是市场条件，具体航线仍需要落实客户、货量和运输价格。此次公告尚未披露两艘拟租船舶是否已有对应的长期运输合同，货源保障将是评估项目商业价值的重要依据。

新船大量交付，汽车船市场仍有结构性机会

宁波远洋加码汽车船，发生在一个供需变化较快的阶段。

根据中国汽车工业协会数据，2026年上半年，中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%；新能源汽车出口235.5万辆，同比增长约1.2倍。需要说明，这些是汽车出口总量，涵盖不同运输方式，不能直接等同于汽车船承运量。

需求增长的同时，前几年订造的汽车船正在集中交付。信德海事此前援引AXSMarine旗下AXSRoRo研究指出，2025年全球交付75艘PCTC，2026年和2027年当时预计分别交付67艘和50艘。较低的老旧船舶退出速度，使新增运力的消化成为市场需要持续观察的问题。

但交付量增加，也没有让各类航线和租家的运力需求立即得到满足。信德海事9月在《》中追踪了多家船东追加订单的情况，部分新项目交付时间已延伸至2029年和2030年。

对宁波远洋这样的新运营商而言，全球船队规模只是判断市场的一项指标。能够租到的船舶是否适合目标航线、投入时间是否匹配客户需求、装载能力和租赁成本是否合适，同样决定业务能否开展。“CLEAN STAR”的两年租约，已经提供了公司进入市场时所面对的实际运力成本样本。

长期项目则需要接受不同的检验。两年期租约主要覆盖一个较短的市场窗口，最长20年的安排可能跨越多个航运周期。汽车出口增速、贸易流向、目的国本地化生产和新增船舶供给，都可能在此期间发生变化。公司需要以客户和航线的长期经营能力，支撑更长的运力承诺。

借助金融租赁，建设长期自控汽车船运力

公告解释，拟实施的长期租赁项目主要用于匹配滚装业务运力需求、保障核心航线，并通过降低船舶投建的大额资本支出，维护现金流与财务稳健。

从合作方、期限和降低初期资本支出的目的判断，这项计划具有明显的船舶融资与长期运力配置特征。按照常见的船舶融资租赁结构，出租人提供融资、持有船舶法律产权，承租航运企业取得船舶的占有、使用权，并通过光船租赁安排经营船舶。船舶融资租赁下的所有权登记和光船租赁登记，也分别反映了资产持有与实际使用的关系。

如果最终采用这一结构，并由宁波远洋或其子公司承担船舶经营与运营责任，项目在经营实质上就相当于通过融资安排扩充长期自控运力。航线部署、货源组织、船员及船舶管理等由承租方负责或安排，金融租赁公司主要承担资金提供和资产持有角色。法律产权由出租人持有，并不妨碍船舶成为承租企业长期经营的核心运力。

因此，对这项计划的战略分析，应进一步关注宁波远洋如何利用融资工具建设自己的汽车船运力基础。与现成船两年期期租相比，这可能意味着公司在船队配置和经营责任上作出更长期的安排。船舶的法律所有权、经营控制权和融资偿付责任，需要分别理解。

目前公告尚未明确最终合同是否采用上述融资租赁及光船安排，也未披露租期届满后的留购、所有权转移等条款。金融租赁公司亦可开展经营性租赁，合作方身份本身不足以确定全部交易结构；因此，现阶段我们可以确认的是宁波远洋“拟配置长期自控运力”描述项目。

项目完整成本同样需要等待具体条款。此次披露的4.8亿美元是整个租赁期的租金总额上限，其融资成本、支付节奏及与船舶运营成本的关系尚未明确。

从经营角度看，融资安排将初期资金需求分摊为持续偿付责任，船舶仍需通过运输收入覆盖相应的融资、燃料、港口及运营支出。长期自主控制运力的价值，最终需要由稳定货源、利用率和航线现金流来兑现。

从规模增长走向价值创造，汽车船将接受新的检验

宁波远洋已经明确提出向价值导向转型，上半年的经营数据也说明了这一要求的现实意义。

2026年上半年，公司营业收入34.45亿元，同比增长17.66%；归母净利润3.43亿元，同比下降9.28%。9月22日的业绩说明会记录显示，营业成本同比增长19.73%，高于收入增幅，综合毛利率由17.69%降至16.24%；船舶租金、燃油成本及汇兑损失影响了经营表现。汽车滚装业务于8月启动，上述半年报数据反映的是其进入新业务之前的整体经营情况。

这组数据说明，业务量和船队规模增加，需要同时转化为更好的单位成本与收益。对汽车船项目而言，评价标准同样应落到航线利用率、客户稳定性和现金流上。

首先，长期运力需要持续货源支持。车企的运输需求、航线服务承诺和租赁付款期限如何匹配，将影响业务的抗波动能力。其次，汽车运输具有自身的装载、绑扎、货损控制和目的港交付要求，公司需要将已有船舶运营经验与新的专业能力结合起来。随着经营范围扩大，海外代理、客户服务和异常情况处理，也会直接影响运输服务质量。

对于拟长期运营的LNG双燃料船舶，燃料成本、船舶能效与后续技术适应性还将进入长期经营判断。此次公告确认了动力配置，完整技术规格和租赁条件则仍有待后续披露。

按照股东会通知，公司将于10月26日审议这一长期租赁议案。 此后的船舶来源、交付安排、租赁条款和货源落实情况，将使项目更便于评估。

从8月欧洲滚装首航，到10月筹划更长期的汽车船运力，宁波远洋正在把全球化愿景落实到新的运输业务中。其已有的港航资源、集装箱经营基础和海外平台，为这一步提供了条件。未来能否建立持续、稳定且有回报的汽车运输服务，将决定这项长期运力安排能够为公司带来多大的战略价值。

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