“3万出头”拿下双缸动力、满配电控！试驾体验国内首款双缸休旅踏板RT450

PRECAUTIONS

震噪更小，动力更平顺有力的双缸踏板会是未来大踏板的最终形态吗？

这个结论对于目前来说或许太早，但毫无疑问，各大车商都在往这个全新赛道发起挑战。

来自重庆实力车企宗申.赛科龙，依靠自己在休旅踏板车上的造诣和软硬件资源，率先推出“国产首台双缸休旅踏板”，新车到底有哪些优势和特点？日前，达摩院对RT450进行了较为深入的体验。

目前赛科龙RT休旅系列大踏板车型已经相当丰富，入门有RT3、RT250，进阶车型有RT5。

而本次赛科龙再次焊高自己的休旅踏板RT系列的天花板，率先推出“国内首款双缸休旅踏板”RT450。新车价格32980元，相当给力！

静态体验：安全电控天花板

定位方面，赛科龙RT450不走友商那种跨界ADV踏板路线，而是找到自己的擅长休旅领域，以"长途休旅踏板"定位打造。新车主打高速巡航与双人摩旅场景。

外观方面，全新RT450延续赛科龙RT家族设计，前脸为宽大整流罩配矩阵透镜大灯，气场和辨识度都比较强。

从实车来看，RT450会比我们去年测评过的RT5会更加硕大饱满，“看上去很稳”会是它给达摩院的第一感觉。

赛科龙RT450最大的优势之一就是搭载双缸发动机。它搭载 398cc 同步双缸水冷 8 气门发动机，最大功率 31.5千瓦 ，最大扭矩 44.2牛.米。大国风光活动测得 极速超过 160km/h ，零百加速约 8.4 秒。

发动机的结构上做了大量针对性优化:内置平衡轴+主副平衡齿、全铝合金镀镍气缸、铜基轴瓦、活塞背冷、干式油底壳、双机油泵、双进风道。

实车着车怠速的情况下，你完全觉得像是一台仿赛双缸或者双缸街车，震动和噪音控制很好，这是单缸踏板难以比拟的质感。具体试驾感受后面会提到。

除了发动机之外，近几年在全场景骑行安全智控上深耕的赛科龙也将自己全套电控放到这款全新旗舰双缸踏板上，而且再次“焊高”自己在这块的天花板。

首先就是赛科龙行业首发EHS能量采集系统。可以理解为“外部为车辆充电”，车子直接安装了一块太阳板。

实际上，目前不少休旅车都用上USB双向反充，目的就是可以在野外骑行亏电情况下，用外接电源为车辆电池反充着车。而赛科龙这次直接搞个升华，将一个太阳能板放到车上，既可以为车辆的电池充电，也可以延长电池寿命。

除了EHS能源采集系统之外，赛科龙RT45还搭载同样是行业首发IPDU智能电源管理系统，主要是全车电气架构的迭代，用全新芯片架构替代传统元件，可以解决冬季封车打不着等问题。

达摩院理解RT450这两个电池管理系统：EHS为外部采集电源为电池充电补电，IPDU为内部芯片通过算法优化各个场景下电池用电情况，两者都是为了延长车辆电池寿命，减少出现亏电坏电等情况。

此外，毕竟车辆的电控配置如此多，对电池来说是一个考验，赛科龙针这套打法，就是为了解决电控用电、长途摩旅和封车等场景上遇到烦恼，这是用过才知道好的东西。

而在全场景安全骑行保护电控方面，赛科龙RT450更是整合RT踏板系列的各类电控，推出一站式的“非凡智控平台”。

包括77GHz毫米波雷达+全场景盲区检测，变道提醒、后方碰撞预警（RCW），ESS紧急双闪等安全电控配置。

不要这些电控是鸡肋，用起来你才知道其中的重要，多一秒的提前预警就可以挽救你安全。

其他智能配置方面，赛科龙RT450还有四重解锁、智能双色透镜大灯、弯道辅助照明、自适应电动风挡（可电动）、电动折叠后视镜、手把/坐垫加热、无线充电+Type-C快充。

达摩院比较在意的2个配置就是前大灯白/黄灯切换，对于这款大踏板来说，摩旅就是它的最重要功能。RT450可以从LED白光灯切换为黄色雾灯，对于大雾天气来说，黄光的穿透力会更强，照得更远。

其次就是类似新能源汽车的无线充，打开前置储物箱后只需要将手机放到无线充电口，按一键“绑紧”手机后就可以进行无线冲充，这绝对是非常“时髦”的配置。

常规车身硬件配置方面，RT450搭载大尺寸全彩可联网投屏TFT仪表、双通道ABS+TCS、行程较长带气囊双弹簧减震、胎压监测以及前后高清行车记录仪。

当然，作为主打休旅的大踏板，赛科龙RT450在用户关注的储物方面也有自己心得。

新车有着前置双储物+大后座桶的装载空间，而且前储物箱需要电控锁打开，达摩院觉得对比其他按压式前置储物箱安全多了。

而后座桶现在实测可以放下两顶不带尾翼的全盔，而且两个头盔之间还有一些盈余，可以放点其他东西，这个装载能力不比友商的差。

值得一提的是，后座桶还有小灯以及隐藏放工具箱的凹处。

在这么多电控按钮集成之下，难免会出现常用键“不顺手 ” 的设计，但是赛科龙RT450的按钮布局却相当“顺手”。

左手把集成了骑行常用的电热手把/座垫按钮、高低风挡调节、左右前置储物箱开关以及行车电脑按钮，这些都是骑行时候频繁用到的功能。

而右手把则集合成了一键EVO/SPORT模式切换和蓝牙连接等按钮；手把下面“中控台”则集成了一键关闭TCS、座桶开关以及双闪灯几个功能。

试驾体验：骑行舒适，双缸有力

赛科龙RT450有着非常宽大的座垫，而且带有靠背，好的方面就是有着不错的骑行包裹性；不好的地方就是较大的座垫对1.7米以下的小个子坐高有一定挑战性。

达摩院小麦同学身高1.67米，需要前脚掌垫地；司机1.8米身高刚好完全可以双脚掌着地。

值得提一下的是，赛科龙RT450这个座垫会比RT5等车型都要宽大不少，双人出游绝对会是个舒适体验。

新车采用双摇篮高刚性环抱式车架+双联板方向轴的结构，15英寸前轮+14英寸后轮轮径让赛科龙RT450有着非常稳定的路感，这是在之前RT系列中体验不到的那种“稳定感”。

无论在直路骑行还是转弯掉头，赛科龙RT450都有非常稳定的道路循迹性。

你只需要管好你的油门就可以有着非常优质的骑行三角和骑行品质，小麦对赛科龙RT450的骑行质感赞不绝口。

在本次RT450试驾体验中，体重180斤的司机对新车做了测评必做的全力加速和全力急刹测试。

其中，在0-100公里/小时全力加速上，在运动模式下司机做出了9秒时间，对比官方8.4秒非常接近；0-80公里/小时不到6秒，相信在磨合期后速度会更优秀。

而在80公里/小时全力制动上，司机做出了30米以下的刹车距离，这套前西互径向四活塞卡钳、后日清单活塞卡钳配玛吉斯半热熔轮胎的组合表现不错。

着车怠速状态下，双缸发动机特有浑厚安静感，震动和噪音控制甚至比司机试驾过的合资150踏板更好。

低、中速状态下车子的震动噪音抑制得同样非常好，动力输出比较平顺，随拧随有，日常道路骑行区间3000-4000转手把和脚踏传来的震感很细微，没有明显震动感。

4000转以后，车子在80-90公里/小时下依然会有很强的动力延伸性，动力非常轻松就可以破百，而且这个时候的震动反馈依然控制得不错。

由于路段关系，本次试驾极速大概在120公里多，整个加速的震动质感和动力反馈都明显比单缸踏板要好一个等级。

在一整天的体验里面，司机和小麦都对赛科龙RT450有非常高的评价，加厚加宽坐垫配一体式腰靠，叫宽长的脚踏空间，有着优质的人机三角骑姿。

总体而言，发动机震动抑制好，双缸浑厚平顺且有力，骑行三角舒适是赛科龙RT450给到达摩院骑行体验。

当然，它也有一些短板，整备质量较重，对新手和小个子骑手挪车、地库掉头不太友好，倒后镜可调范围较少，甚至存在一定视觉盲区。

新车首发同样推出不错的专属权益（下图）。后续，原创测评视频将会在达摩院微信视频号上刊发，喜欢的朋友记得关注。