你敢信吗?几十年前苏联专家拎着图纸来中国,手把手教我们造现代大船。现在风水轮流转,俄罗斯高官亲自带着几十人的大团飞过来,点名找中国造船业帮忙。远东符拉迪沃斯托克的红星造船厂,几艘LNG破冰船的壳体已经在船台放了两年多,钢板都长满锈了。西方制裁卡着脖子,原来的合作方撤了,关键设备拿不到,整个项目直接停摆,这事把俄罗斯急坏了。
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这次带队来的可不是什么无名小卒,是普京身边的老部下帕特鲁舍夫。人家身上挂着俄罗斯总统助理、联邦海事委员会主席两个头衔,老爹还曾长期执掌俄联邦安全会议,分量够重吧。这么重量级的人物亲自跑一趟,还一待就是好几天,足以说明这事有多紧急。
这次来的队伍配置也很有意思,船厂老板来了,物流企业负责人来了,科研院所和高校的代表也来了。差不多把俄罗斯能拿出手的涉海相关单位都凑齐了,这阵仗根本不是来下小订单的,明摆着就是来找长期合伙人的。
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代表团第一站直接奔了上海的外高桥造船厂,这可是中国船舶集团旗下,全世界规模最大的造船企业之一。俄方代表在船坞边看了好久,自己发的通报里都直说,目前两国在造船领域的合作“相当有限”。话都说到这份上,意思已经很明白,就是想挖潜,要一起干大事。
转到北京之后,聊的内容就更具体落地了。核心方向很清楚,想请中国船企当技术伙伴,做设备供应商,参与俄罗斯已经开工和准备新建的各类造船项目。两边设计院多走动交流,把中国船厂现在用得顺手的信息化、数字化整套方案引进过去。
为啥俄罗斯急成这样,看看他们造船业现在的处境就懂了。苏联解体之后,原来完整的造船产业链被拆得七零八落,关键配套大多散落在乌克兰、波罗的海三国。原来船用燃气轮机靠乌克兰供货,这条线早早就断了。
船用电子、精密仪表、特种涂料这些高需求配件,原来大多从欧洲进口。俄乌冲突爆发之后,西方一轮接一轮出制裁,这些进口渠道全被堵死了。红星船厂那个42亿美元的大单,就这么硬生生黄了。
原本韩国三星重工是这个项目的技术总包方,制裁下来之后人家不敢碰,直接撤人走了,项目直接中断,现在索赔官司还打着呢。俄罗斯媒体自己披露的数字,目前差不多有六十多艘民用船卡在不同环节,有的缺动力包,有的缺导航系统,有的干脆连特种钢材都没凑齐。
军用舰艇这边日子也不好过,“莫斯科”号沉没之后,俄海军本来就过得紧巴巴。老舰艇该大修的修不动,新舰艇该交付的交不出来。帕特鲁舍夫今年年初就公开说过,俄罗斯未来海军必须走高技术路线,相关规划都铺到2050年了。可规划画得再好,船坞转不起来,啥都是空的。
这么捋下来就能懂了,为啥帕特鲁舍夫亲自带队,还带这么齐全的班子过来。人家根本不是来谈一笔买卖的,是来谈怎么把一整条造船产业链重新搭起来的。不少人最关心的问题估计就是,咱们会不会帮俄罗斯造军舰?
从目前双方放出来的信息看,答案肯定是不会。这次谈的全都是民用领域,商船、极地航运船、海洋科研项目,还有设备供应、信息技术这些。直接建造军用舰艇,没进议程,也不可能进议程。
这里面其实两边都有考量,对俄罗斯来说,军舰涉及最核心的军事机密,哪个大国都不会随便外包,哪怕对面是最铁的战略伙伴也不行。对咱们来说,真要直接给俄罗斯造军舰,国际政治上的连锁反应太复杂,这个口子一开,很多事说不清楚。
不过造船这个行当有个特点,民用和军用之间,底层的技术逻辑是通的。一座能造30万吨油轮的大型船坞,稍加改造就能造大型水面舰艇。一套成熟的分段建造工艺,用在集装箱船和用在驱逐舰上,差别没有外行人想的那么大。焊工、调试工程师这些技术人才,本来就是可以跨界流动的。
所以中国船企如果真参与进俄罗斯造船综合体的建设,哪怕只碰民用这一块,带来的产业溢出效应也很可观。船台扩建了、设备补齐了、供应链理顺了、工程师团队盘活了,这些能力沉淀下来,俄罗斯整体的造船底子就跟着厚实起来。至于这个底子最终用来做什么,那是以后的事情。
咱们这边的分寸拿捏,其实一直都很清楚。中俄战略协作要往前走,俄方面对制裁压力需要外部支撑,这些都是合作的基础。但军事红线不能碰,这是现实考量,不是别的问题。民用合作可以深入,可以细化,可以做大,军舰建造这一类,不碰就是不碰。
这事背后其实藏着更大的产业格局变化,现在咱们中国船厂拿下的新接订单量一直稳坐世界第一,环保船型的份额更是接近八成。这个盘子有多大,产业能力有多厚,俄罗斯心里门儿清,不然也不会派出这么高级别的使团。
回头看,这事最有意思的地方就是角色的对调感。几十年前,是苏联老师傅手把手教中国怎么把船从船台上推下水。几十年后,是俄罗斯的高级特使坐在中国船厂的会议室里,听中国人介绍最新的智能船厂方案。
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船坞里的事,表面上是钢铁、是工艺、是设备清单,骨子里是产业能力的升降起落。这次合作就算最终一艘军舰也不会直接造出来,但如果真能帮俄罗斯把民用造船这台机器重新发动起来,它的分量一点不比交付几艘成品船轻。这大概才是帕特鲁舍夫这趟中国之行,最值得外界琢磨的地方。
参考资料:环球时报 俄总统助理率团访华探讨中俄造船合作
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