以前“宁可累死自己，也要饿死同行”，现在“一起累一起饿，卷不动也必须卷”,40万汽服店如何警惕价格战陷阱？

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

节后第一天，刷到了一个朋友圈广告：途虎养车0.1元洗车，只要一毛钱，30分钟内外清洗，新客专享。

不禁想到国庆期间的一次聊天。

当时团了张30元的普洗，去到一家汽服店洗车，顺便和老板聊了几句。他说了一句挺有意思的话：“10年前拿洗车打、5年前拿保养打、3年前拿三膜打，现在是一通乱打。”（PS：在这之前还团了张家边上一家汽服连锁的9.9元洗车券，去店里洗车的时候被拒了）

这句话某种程度上道出了汽服行业这些年竞争逻辑的变化。

过去几年，价格战几乎席卷了汽后市场的每一个角落：不仅普洗低至9.9元，就连精洗也从“普遍百元以上”被拉到了60元边界，至于烧机油、车衣等网红项目，价格更是从大几千一路下探至不过千。

在这个过程中，从业者对价格战的情绪也发生了翻天覆地的变化，从之前的“宁可累死自己，也要饿死同行”，逐渐变成了“一起累，一起饿”、“只要卷不死，那就继续卷”。

站在行业观察的角度，这种情绪转变背后，是价格战在不同层面的分化。

一方面，全国乃至很多区域连锁阵营普遍在用低价引流，只是力度和形式不同。有的把某项服务做成长期免费，有的把保养价格压到个位数，有的直接对标同行打价格战。低价引流在连锁层面已经是标准动作，不做的反而是少数。这些动作背后有规模、资本和供应链支撑，低价是战略，是入口，是流量池的争夺。

另一方面，单店也在做低价，但情况天差地别。借势新媒体的风生水起者有，无奈跟风效果不佳者有，坚持不跟、靠老客户和口碑稳住基本盘的也有，甚至还有一类门店，本身利润空间就有限，价格战一来，引流项目亏钱，盈利项目又被压价，两头一挤，撑不下去，最终离场。

价格战之下，各有各的打法，也各有各的活法。

这幅众生相年年都在，只是今年的底色，比往年更复杂了一些。

2026年汽服行业价格战的三个切面

回头来看，今年行业发生的影响力事件中，相当一部分其实都和价格战有关。

按价格战发生的环节切分，主要分为三类。

一是门店端的引流价格战。

以今年上半年最具标志性的“88元减震器”隔空论战为例，武汉曾工以88元减震器作为引流产品，引来多地汽服从业者持续质疑，双方围绕市场上到底有没有88元的减震器、低价引流是让利还是扰乱市场，隔空交火半个多月。

正常换一根减震器在200到300元区间，包含配件和工时费，88元远低于行业常识。争议的核心不在于这个价格结构是否成立，而在于一个涉及行车安全的底盘核心部件，被用远低于市场认知的价格作为流量钩子之后，车主对技术型维修服务该值多少钱的判断标准会被如何改写。

以结果反推过程，这场论战带有明显的流量色彩。一方以低价项目切入底盘业务，用价格吸引关注；另一方主张明码标价、用好货、保证合理利润，反对低价扰乱秩序。双方立场不同，但各自都有现实依据。

同期，烧机油治理从2500元卷到199元，底盘胶套卷到198元，发动机大修卷到2500元。真实逻辑是用质保锁定车主后续保养，再靠转化其他项目找回利润。底盘赛道也在从卷设备转向卷价格，过去花几十万买亨特、科吉建壁垒，现在个体单店涌入，底盘检测、四轮定位、胶套更换全被低价覆盖。

门店端的引流价格战，本质上是流量焦虑驱动下的集体动作。线上获客成本涨到普通门店无力承担，头部连锁和4S体系的流量优势又在持续加大，独立单店能做的，就是把引流项目的价格钩子做得更极致。但钩子越极致，引来的流量越泛，转化越难，越需要更大的钩子，这是一个很难停下来的循环。

二是低价失控导致的恶性事件。

典型代表就是“5.8元冷媒烧毁一辆宝马”事件，汽车服务世界对于此事进行了跟进报道，过程中发现这起事件其实有一条非常清晰、甚至可以说是“原本完全可控”的失控链条，该店机修师傅从3月起分批购入低价冷媒，其中一批因质量问题退回，但门店未继续追查，剩余冷媒仍继续使用，已加注车辆也未召回。

此外，这起动态中，还有个细节值得关注，就是事故之后的走向。供应商起初同意分摊赔偿，后仅愿承担1000元，门店与其协商近两个月无果，老板才将此事公开。

这个细节说明，价格战、尤其是和“低质”挂钩的恶性价格战中，相关事件的性质其实是不可控的，因为低质配件的责任链条是断裂的，没有人真正兜底，但无论如何，门店必然都会是损失的一方。

三是连锁企业改写“技术型”服务的定价规则。

今年6月，兔师傅在郑州开出首家轮胎工厂店，主打补胎不收费、换胎工厂价，不绑定购胎、不限次数，主流补胎工艺的材料费和工时费全免。到8月，该模式已在郑州及河南多地近30家轮胎工场铺开，依托其原有的直营体系。

行业关于这一玩法的讨论颇多，有褒有贬。

体感上，大部分普通门店的感受是“焦虑”，而这种焦虑不来自价格本身。

补胎到底收40元还是30元，门店之间早就卷过一轮，真正让门店焦虑的是，兔师傅把一项有技术门槛的服务从收费项目改写成默认预期，而支撑这套玩法的，是直营体系带来的规模摊薄能力。普通单店没有这个条件。

总结下来，这三类事件虽然发生在不同环节，但指向的是同一个变化：价格战冲击的对象，正在从门店的营销费用，逐步转向技术劳动、服务能力和消费者对服务定价的基本判断。

门店端卷的是流量，失控事件暴露的是质量底线，连锁企业改写的则是技术型服务的定价规则。

没有新玩法，但打法性质确实在变

在商业语境里，关于价格战，从来不缺争论，但无论立场如何，都有一个共识：打到极致，没有赢家。

农夫山泉钟睒睒说价格战是无能的表现，格力董明珠说低价背后往往是偷工减料，阿里马云说价格是上世纪（参数丨图片）的玩法，京东刘强东说价格战是电商的宿命。这些观点放在汽后行业来看，恰好对应了同一个问题的不同侧面：价格战本身不可怕，可怕的是它打到哪个环节、让出了什么东西。

汽后行业的价格战轰轰烈烈这些年，形式上并未出现新玩法，仍是旧打法在存量市场里被推到了极致。

但极致化本身，正在改变打法的性质。

这种改变体现在两个需要持续关注的变化上。

一是低价引流项目在往技术含量更高的环节走。

汽服业是典型的技术型服务行业。早年的引流项目，集中在洗车、加气这类低技术、低客单的基础服务上，门店用它拉人进店，车主也默认这些东西本就不该贵。之后引流项目逐步上移，保养、轮胎、三膜这些有一定技术门槛的项目被拉进价格战，但多数还停留在低价层面。如今轮胎类项目被做成低价甚至免费，意味着引流项目已经走到了有明确技术含量、有实打实工时和材料成本的环节。

以今年郑州市场的低价甚至免费补胎为例，这个趋势本身有其必然性。随着燃油车平均车龄增长，底盘、轮胎、发动机相关的技术型项目需求在上升；新能源车虽然维保项目少，但轮胎、底盘、钣喷同样绕不开。门店把这些项目作为引流入口，是迟早会发生的事，不是今年很可能是明年，不是郑州也可能是西安，问题不在于该不该往这个方向走，而在于走到这一步之后，门店的经营逻辑能不能撑得住。

二是低价引流项目的成本归属变了。

过去做引流，门店通常把让利算作少赚。免费洗车、免费加气这类项目，耗材和人工成本相对低，损失容易被日常经营摊薄，门店更多把它理解为牺牲一部分利润，而不是一笔需要单独收回的支出。轮胎类引流项目则不同。无论是补胎、换胎还是动平衡，都不是简单耗材的消耗，而是有技术门槛的服务，拆装、找漏点、贴片或打蘑菇钉、做平衡，每一步都依赖技师的熟练度和工时投入。把这类项目做成免费或极低价，让掉的不仅是材料费，更是技师的技术劳动和门店的服务能力。

引流项目上移、成本归属改变，这两个变化合在一起，共同把价格战推到了一个新位置：门店让出的不再只是营销费用，而是要靠收费养活的技术和服务能力。前者是营销问题，后者是经营问题。

对绝大部分汽服企业来说，如果引流的代价长期落在技术环节上，连锁可以靠规模、资本和密度摊薄这笔账，而这种让渡一旦形成惯性，车主对什么该收费的预期就会被整体拉低，门店想再把价格涨回去，难度会比现在降价大得多。

而独立单店很难复制同样的条件，最终要么压缩技师收入，要么降低服务标准，要么用其他项目的高毛利来填坑，但无论哪一种，最终都会反映到服务质量和人员稳定上。

汽服店如何警惕价格战陷阱？

客观而言，汽服行业的价格战打到现在，汽服店面临的选择其实比过去要复杂得多。

不是简单的“跟”或“不跟”，而是要想清楚、甚至是不同时期不同情况要重新想以下问题：

哪些项目可以拿来引流，哪些项目一旦让价就收不回来；

自己的成本结构能承受多大程度的让利；

引流之后靠什么转化、靠什么留住客户；

这些问题没有标准答案，但有几种陷阱值得警惕。

第一种陷阱，是把引流项目选在关键项目、尤其是技术型项目上，却没有对应的转化能力。

以今年因郑州市场变化而备受关注的补胎、换胎甚至底盘检测等项目为例，用这类项目引流，让出的是技师的工时和技术劳动，单次成本高、回收周期长，其可持续的前提只有两种：

·一是量能起来，走量本身也能赚钱；

·二是转化做到位。如果门店没有足够的转化能力，车主补完胎就走，换胎去网上买，保养回4S店，那这个引流就是净亏。转化能力强的门店，引流项目亏一点，靠后续项目补回来；转化能力弱的门店，引流项目亏了就是真亏了，没有后续。这也是为什么同样的低价引流，有人做是投资，有人做是失血；

第二种陷阱，是把低价当成长期策略，而不是阶段性手段。

价格战最危险的地方，不是它让门店少赚了多少钱，而是它容易形成惯性。一旦车主习惯了某个价格，再想涨回去，阻力远比想象中大。

以烧机油治理为例，市场上存在两种截然不同的价格体系。

一种是流量端的极端低价。自2024年武汉市场将价格打到688元后，这个项目的价格底线被不断击穿。到了2026年，市场上已经出现了199元的治理烧机油引流价。

另一种是专业维修端的正常报价。正规门店会根据发动机型号和故障程度，给出从数千元到数万元不等的方案报价。

作为从业者其实心里知道，这种巨大的价格差异，根源在于故障原因完全不同。低价的是配件损坏（气门油封老化、废气阀故障等），直接更换配件即可，高价的是活塞环卡滞，积碳将活塞环粘死在环槽中，导致刮油功能失效，机油被带入燃烧室烧掉，这才是免拆治理和大修方案的主要针对对象，也是费用分化的核心所在。

但是，车主不会区分这些。

在车主眼里，烧机油治理就是烧机油治理，199元和3000元之间的差距，不会被他理解为“故障原因不同、方案不同”，只会被理解为“你在宰我”。

第三种陷阱，是把同行的动作当成自己的动作。

看到隔壁补胎免费，自己也跟着免；看到连锁推198元保养，自己也把保养降到198元。这种跟风式的价格战，最大的问题是忽视了门店之间的成本结构差异。

第四种陷阱，是把价格战当成唯一竞争手段，忽略了技术和服务本身的差异。

汽服业是技术型服务行业，车主最终为技术和服务买单，而不是为低价买单。价格战可以拉来流量，但留不住客户。真正能让车主长期选择的，是门店在某个项目上的技术积累、服务体验和信任关系。底盘特色门店花几十万买设备建壁垒，靠的是技术能力；专修店做别人做不了的疑难杂症，靠的是经验积累。这些能力不会因为价格战而消失，反而会在价格战之后变得更稀缺。

说到底，价格战是手段，不是目的。门店真正要警惕的，不是价格战本身，而是在价格战中迷失了自己的定位和节奏。想清楚自己靠什么活着、客户为什么选自己、哪些项目可以让、哪些项目不能让，比盲目跟价更重要。