北京
人民网记者 张隽 郭婷婷
近年来，湖北省新能源汽车加快普及，进入千家万户，充电设施也从“可选配套”变成“民生刚需”。
自2015年起，国家密集出台政策，明确提出新建居住社区固定车位100%配建充电设施或预留安装条件；湖北进一步提出新建小区所有车位至少20%直接建设充电设施、100%预留安装条件。
政策出台的本意是让绿色出行少些后顾之忧，然而政策落地的现实与民生期盼还有差距，不少开发商配套建设的充电桩，陷入了“建而闲置、用而不久、价高难用”的尴尬困境，本该便民的基础设施沦为摆设。其根源，是重建设、轻运营，重验收、轻长效的偏差。
对部分开发商而言，配建充电桩是通过规划验收、完成考核指标的“硬性任务”，可以只算验收通关的“流程账”，不算便民利民的“民生账”。小区交付后，充电桩权责不清，物业无管理权、无运维经费；市场化运营商因盈利微薄、回本困难，纷纷缩减运维投入，甚至直接停运撤场；加之有的主管部门只管数量，不管后期运营，监管链条出现空白。
“建而不用”造成了资源的双重浪费。充电桩近在咫尺却无法使用，业主只能自费加装家充桩，同一面墙挂起多套充电设备。
公共桩使用率的持续走低，进一步导致运营商运维意愿低迷，坏桩无人检修、废桩无人更替、故障无人处置，设施可用性持续下降，车主使用意愿愈发低落，最终让便民配套彻底沦为“摆设”。
破解困局，须在“管得好、用得顺”上破题。短期看，停摆桩能救就救——有小区业主提出，在具备条件的点位试点把商电转民电、公桩转家桩，或探索公桩托管给专业运营商等多元方案，虽要跨业主、物业、电网三道门槛，但比拆了重装更划算。中期看，湖北省正在推进省级平台数据接入，引导充电桩理性选址，但还要把“运营能力”作为准入门槛，让敢承诺五年运维、有负荷调度能力的企业进来。长期看，“统建统服”该从试点变规矩：专业运营商统一建、统一管、统一计价，社区进行空间协调，开发商交桩时同步交台账、交权属。
民生无小事，枝叶总关情。从“建桩”到“用桩”，从“有桩”到“好桩”，中间需要的不仅是技术，更是权责清晰的制度设计和多方协同的治理智慧。
人民直击|这“桩”事儿，何时好？
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