北京
D级车的叙事，都要被掀翻了？
5.2米以上的车长，3.1米以上的轴距，一台轿车到了这个尺寸，基本脱离了“交通工具”的范畴，变成了某种社交语言。从前，你开一台百万级78S去谈事儿，自有气场不用解释——这是BBA们多年才建立起的门槛。
但时代变了，这个规则或门槛，也该变了。
大汉来了！价格真香
10月13日，比亚迪大汉正式上市，售价23.59-27.59万。加上车长5256毫米，轴距3130毫米，这是不是构成了一种挑衅：一台尺寸对标78S、质感对标56E的纯电轿车，价格却落在了34C区间。
另外，还有12个月的闪充免费，以及比亚迪车主1万置换补贴（非比亚迪车主6000元）。
先看看这个尺寸的行政轿车在新能源阵营里都是什么价位。超过5.2米的轿车不多。蔚来ET9，车长5325毫米，76.8万起。仰望U7，车长5360毫米，65.8万起。尊界S800，车长5480毫米，72.8万起。
这些车都在用中国品牌的方式重新定义大型豪华轿车。但它们的价格，对绝大多数人来说是一个可望不可及的数字。
大汉不玩儿虚的，起售的23.59万，包含了1008公里续航+闪充、云辇-A双腔空悬、后轮转向、天神之眼B、前排双零重力、NAPPA真皮座椅等等；
中配的24.99万，增加了17.3吋吸顶屏、帝瓦雷31扬、冷暖冰箱、12.3吋副驾屏，以及后排右侧的总裁座椅。
顶配的27.59万，核心是零百加速3.3秒的四驱、21吋大饼轮毂、ADB大灯、调光隐私玻璃、双拼外观。
配置与参数的碾压
大汉的核心能力，是把“全尺寸”和“25万级”这两件看起来矛盾的事，捏在了一起：你可以用买一台宝马330Li或者奔驰C260L的预算，得到一台扎实技术兼顾实用体验的D级尺寸纯电轿车。
后排空间是实打实的D级水准，地台纯平，座椅带电动腿托，前排零重力模式，后排吸顶屏和中央扶手控制屏都给到了。
帝瓦雷31扬声器音响、Nappa真皮、主动香氛，还有电吸门、后排可调座椅、可调光隐私玻璃等，全给到位。这些配置单拉出来，放在几年前的50万级市场都不违和。
中国特色新能源的杀手锏，也是传统豪华品牌在这个价格区间给不了的东西。
后轮转向全系标配，转弯半径4.95米。一台5.2米的车，掉头比很多紧凑型轿车还利索。
云辇-A双腔空气悬架也是全系标配，在颠簸路面的滤震能力和高速变道时的支撑性，不用多言。
四驱版零百3.3秒，CLTC续航880公里；后驱版续航直接拉到1008公里，零百也只有4.9秒。二代刀片与闪充上车，“5分钟充饱9分钟充饱”，更是比亚迪的拿手好戏。
所以，从性能、底盘、补能、配置角度，单看参数，大汉对传统豪车都已经是碾压了。
智能化层面的差距更明显。全系标配激光雷达，天神之眼5.0支持城市领航和高速NOA，智能泊车有比亚迪兜底赔付。传统豪华车在这个维度上基本还是“功能机”状态。
不得不说的大汉短板
话说回来，大汉不是没有短板。
气场，不只是表现在尺寸上。78S的体面感来自车标、来自几十年积累的视觉符号、来自标榜“威严”的夸张的中网，以及来自一种不需要解释的社交共识。
大汉的整体外观偏向运动，这和传统的旗舰轿车更定位“行政”不同，一定程度上会限制大汉对传统豪华人群的吸引力，但也打开了一个新的群体：年轻人。
大汉的前脸设计（和尾灯）延续了王朝家族语言，辨识度够，但和普通版“汉”的区别度不够。
一台25万的大汉和一台汉、汉L停在一起，一般人未必能一眼分清谁更尊贵。
不过，大汉的定位本身就在25万左右。这个价位不需要“巨大的中网”来撑气场，不需要靠车标来获得身份认同，也不需要“别人的眼光”来评判你。买大汉的人，算的是另一笔账：一样的钱，是买一台配置平平的B级车，还是买一台尺寸拉满、续航破千、底盘带空悬的国产旗舰。
消费者对“豪华”的理解正在改变。发动机的平顺、变速箱的聪明、底盘的厚重，这些传统豪华车的护城河，正在被电驱系统的响应速度、智能底盘的毫秒级调节、以及闪充带来的补能体验一点点填平。
大汉对BBA的78S不会有任何影响，但56E与34C就得小心了。
D级尺寸、C级质感、B级价格、A级开销，大汉，让手握25-30万预算的人，用有限预算买到了最大价值。这就够了。
您觉得呢？欢迎评论区留言。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
