越南三号人物亲自出马，专门赴京摊开诉求，但想吃红利要先守规矩

越南国会主席陈青敏这次访华，规格不低，话也说得很实在，2026年10月11日至15日，应全国人大常委会委员长赵乐际邀请，他率团来到中国。

王沪宁会见，赵乐际会谈，李强总理在人民大会堂会见，铁路、投资、贸易都谈了，但最直白的一句话，是希望中国为越南农产品进入中国市场提供更多便利。

问题也在这里，中国市场的门没有关，可门口有尺子。想进来，货要过硬，规矩要守住。

欧美市场不好走，越南转头看中国

越南这次把农产品问题摆到台面上，不是心血来潮，它的外贸环境正在变紧，尤其是欧美市场，过去看着热闹，如今门槛越来越高。

美国这边，关税大棒已经落到越南水产品头上。

自2026年7月24日美国加征301条款税率后，越南输美冷冻虾总税率升至19.62%，金枪鱼罐头税率达到18.5%至47.5%，巴沙鱼、鱿鱼、螃蟹等也被加到12.5%。

对越南来说，这不是小雨点，是实打实砸利润。

还有更扎心的，美方推动的《恢复国内市场法案》，拟对越南鲶鱼设进口配额。

配额内征50%关税，超出配额部分可能高达200%，这就像告诉卖鱼的人，摊位可以摆，但卖多了就要重罚。生意还怎么做，账本一算就明白。

欧洲市场也没轻松到哪里去，欧盟收紧农药残留标准，提高抽检率，秋葵和辣椒抽检率50%，火龙果30%，榴莲20%。

2027年1月将正式执行的《欧盟零毁林法案》，还要求进口农产品提供精确GPS数据，证明没有毁林。

这对越南咖啡和橡胶出口压力不小，过去比的是价格，现在还要比溯源，比环保，比每一块地的来历。

海运成本也在补刀，中东局势动荡，能源价格上行，苏伊士运河航运受阻，越南货发往欧美的运费跟着上涨。关税高，标准严，运输贵，三把刀一起切，企业利润自然薄得像纸。

于是，中国市场的重要性一下子凸显出来。

2026年第一季度，越南对华农林水产品出口额同比增长37.6%，中国以22.1%的份额超过美国和日本，成为越南最大出口市场。

这个转向不是突然感情升温，而是生意人发现，远处的门不好进，旁边的大门还开着。

但问题也来了，来中国做生意，不等于可以省掉规矩，中方在相关表述中说的是“愿进口更多越南农产品”，也说“愿进口更多越南高质量农产品”。

这两个字很重要，高质量，越南希望的是“更多便利”，中国强调的是质量和规则，听起来差不多，其实差别很大。一个是想走得快一点，一个是要求走得稳一点。

榴莲风波砸了招牌，信任不是说修就修

越南农产品要在中国市场吃红利，绕不开榴莲这件事，榴莲本来是越南对华出口的好牌，结果好牌差点被打成烂牌。

2025年，越南对华榴莲出口总量首次超过泰国，越南约94.1万吨，泰国约92万吨，单看数量，越南赢了。

可一看收入，越南反而比泰国少了5亿美元以上，多卖货，少赚钱，这笔账很尴尬，就像菜市场里抢摊位，吆喝声最大，最后发现自己把价格打穿了。

价格低还不是最大麻烦，真正伤信誉的，是后面的造假链条。

为抢占市场，越南部分官员与企业勾结，伪造出口认证文件，在法定程序外私设“子许可”，买卖种植区代码和包装厂代码，虚开检测报告，甚至把重金属镉超标的不合规榴莲卖到中国。

中国海关从2024年底起多次检出镉超标，随后取消15家包装厂、18家果园对华资格，2025年1月10日起，中国对越南榴莲实施100%全批次取样送检，还新增工业染料“碱性嫩黄”检测。

清关时间也从原来的1至2天，拉长到7天，对水果生意来说，时间就是鲜度，鲜度就是价钱。多等几天，货还没卖，利润先蔫了。

这不是中国故意为难，食品安全没有商量余地，中国消费者花钱买水果，不是买盲盒，更不能买风险。

只要出现造假和超标，检查变严就是正常反应，谁把信任弄丢了，谁就要花更大代价找回来。

越南国内也开始处理这条链，2026年7月28日，越共中央书记处决定对原农业与环境部副部长黄忠开除党籍。

7月29日，越南公安部通报，黄忠、种植与植物保护局副局长阮光孝等4人被提起公诉并临时拘留，涉嫌受贿、在执行公务中伪造文件。

官帽落地，说明问题不是个别烂果，而是监管链条上有人把公章当成了生意。

代价很快出现，中国在2025年进博会推出“共享大市场·出口中国”项目，每年选定主题国给予更多对华出口便利，2026年东南亚方向主题国是泰国，不是越南。

泰国抓住窗口期，2026年前8个月对华出口榴莲超过百万吨，拿下约50亿美元，这个对比很直观，别人靠稳定品控打开市场，越南却在补信誉的窟窿。

所以陈青敏这次亲自来谈，当然有分量，但食品安全不是靠级别来改判的。

再高规格的访问，也不能替一批问题榴莲盖章，信任这东西，建起来慢，塌下去快，市场可以给机会，但不会给侥幸开绿灯。

铁路红利很大，市场规矩更硬

越南真正看重中国，不只在农产品，铁路，才是更大的长期红利。

2025年12月19日，老街至河内至海防标准轨铁路一期工程在老街省开工。

线路全长约390.9公里，采用与中国接轨的1435毫米标准轨，设计时速160公里，总投资约83.7亿美元，预计2030年完工。

越南过去长期使用米轨，现在选择标准轨，等于在交通技术路线上做了长线布局，车辆、信号、维护、扩建，都要围绕这套体系往前走。

这条铁路一旦成形，意义不只是火车跑得更快，它连接的是越南北部产业带、港口和中国市场。

泛亚铁路东线运输时间预计缩短约四成，对越南来说，货物少在路上晃一天，企业就少一点成本，多一点竞争力。

越南现在也确实需要这种实惠，2026年前三季度，越南GDP增长9.01%，三季度增长9.95%，离全年10%以上的目标还有距离。

世界银行10月6日发布报告，将越南2026年增速预期上调至7.4%，数字不差，但压力不小，河内要的是看得见的增长，农产品要卖出去，铁路要建起来，旅游和投资也要动起来。

可经济合作不是单向提款机，越南想“经济上拿好处，其他议题上不让步”，这是一种利益管理，也符合它自己的盘算。

中国看得很清楚，中方表述也很稳：愿进口更多高质量农产品，愿推进互联互通、人工智能、清洁能源合作。话没有说满，门也没有关死，但条件摆在那里。

“高质量”不是客气话，是入场券，中国市场大，消费能力强，供应链完整，但它不是没有门槛的免费集市。

尤其是食品，入口的东西，不能靠关系通关，不能靠文件包装，更不能靠低价掩盖问题。

越南经济还有一个现实处境，叫“两头在外”，前9个月，越南对美顺差1226.2亿美元，同期对华逆差1214.8亿美元，逆差大涨43%，中越贸易总额已突破2532亿美元。

上游零部件从中国来，成品大量往美国去，美国关税收紧，中国供应链一波动，越南就容易两头受压。

这也解释了越南为什么着急，它既离不开中国供应链，也想保住中国消费市场，农产品是眼前钱，铁路是长线钱，信任则是两者之间的桥。桥要是裂了，车再多也过不稳。

陈青敏此行未获得“更多便利”的明确承诺，释放的信号很清楚：中国市场的大门一直开着，但只对合格产品和可信伙伴开得更宽。

越南与其反复请求便利，不如把检测、溯源、认证体系修结实，做生意讲人情，更讲规矩。想端稳中国市场这碗饭，靠的不是谁来敲门，而是货真、证真、信誉真。

信息来源：
［1］赵乐际同越南国会主席陈青敏会谈并共同主持中越立法机构联合委员会第二次会议 金台资讯
［2］李强会见越南国会主席陈青敏 新华社