重庆经安康至西安仅2小时半：重庆高铁建设秋末迎来密集突破

重庆经安康至西安仅2小时半：重庆高铁建设秋末迎来密集突破

记者王开成

2026年10月的巴渝大地，塔吊林立，焊花飞溅，重庆高铁建设正以“多点开花、全线提速”的姿态，迎来一轮标志性的建设高峰。

从北碚南站的主体结构层层拔高，到高升二号隧道、四方山隧道相继凿通大山，再到“十五五”铁路规划项目稳步落地，一条条钢铁动脉正在秦巴山地与渝东丘陵间不断延伸、织密，为重庆构建西部综合交通枢纽写下生动注脚。

【北碚南站：从“被经过”到“有门户”的城市转身】

在北碚区歇马街道文凤村的施工现场，混凝土罐车往来穿梭，塔吊长臂在空中划出清晰的弧线，这座北碚历史上第一座高铁站，正以肉眼可见的速度从蓝图变为现实。站房建筑面积8000平方米，局部地下一层、地上两层，整体采用线侧平式布局，两台六线的站场规模，搭配两座岛式中间站台与6条到发线，如同一个精密的“城市接驳器”，将北碚的科教资源、文旅资源与全国高铁路网牢牢衔接在一起。

不同于传统巨型枢纽的宏大叙事，北碚南站走的是“小而精、精而全”的实用路线：8米宽的进出站地道让旅客动线不再迂回，商务候车室、综合服务大厅、配套停车场一应俱全，既不会让旅客在空旷的大厅里长途跋涉，也能完全满足始发终到列车的开行需求。同步推进的综合交通枢纽配套项目，7.53公里的配套道路与匝道如同细密的毛细血管，将站房与周边片区紧密串联，未来这里将形成集高铁、长途客运、城市公交、社会车辆于一体的立体换乘体系。

此前，北碚坐拥缙云山、嘉陵江的秀美风光，聚集了大量高校与科研院所，却始终缺少一座属于自己的高铁门户，北向出行往往需要绕行重庆主城核心区。

北碚南站建成后，这一局面将彻底改写：往北经达州、安康直达西安，往西接入重庆枢纽连通成都、昆明，往南可快速衔接贵阳、粤港澳方向，北碚将从高铁线路旁的“旁观者”，变身为对接关中平原城市群的“前沿窗口”。

这座站房不只是一座交通建筑，更是一把打开城市发展新空间的钥匙，让科学城北碚片区的产业对接、缙云山文旅资源的对外辐射，都拥有了更高效的交通支撑。

【两座高风险隧道贯通：在“地质博物馆”里啃下硬骨头】

就在北碚南站加速拔节的同时，西渝高铁康渝段的两座高难度隧道也相继传来贯通喜讯，为全线铺轨扫清了关键障碍。

10月11日，位于重庆市开州区的高升二号隧道顺利贯通；3天后，同属开州区境内的四方山隧道也宣告贯通，两条深埋在大山里的“地下巨龙”，先后完成了最后的掘进。

全长7234米的高升二号隧道，最大埋深达到585米，是西渝高铁全线的I级高风险隧道与高瓦斯隧道，如同一个藏满挑战的“地质迷宫”：高瓦斯、强岩溶、密集的断层破碎带交错分布，采空区、老窑积水区、岩溶水等不良地质相互叠加，施工过程中稍有不慎就可能遭遇突泥突水、瓦斯突出等险情。建设团队采用“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，配备大功率防爆通风系统与24小时智能瓦斯监测装置，用“平导+斜井”的多工作面施工方案，在大山里开出多个作业面同步掘进，最终啃下了这块硬骨头。

全长9485米的四方山隧道，同样是西渝高铁的重难点控制性工程，穿越区域的地质复杂程度堪称“地质博物馆”：滑坡体、采空区、老窑积水区、有害气体带及岩溶水发育区依次分布，高地应力、边仰坡顺层等难题接踵而至。为了破解施工难题，建设团队推行全工序机械化施工，在掌子面、仰拱、二衬三大作业区搭建起“7+1+4”的机械化配套矩阵：7类设备覆盖掌子面全流程作业，56米大跨度移动栈桥让仰拱施工效率大幅提升，智能衬砌台车等4类设备实现二衬作业自动化。

团队创新的“三榀铰接式钢拱架整体机械化安装”工艺，将立架单循环时间从3小时压缩至2小时，人员投入直接减少一半；自主研制的钢筋防水板自动铺挂台车，让标准作业人数降低30%，劳动强度大幅下降。依托这座隧道的建设，项目团队已经形成3项省部级工法、20余项专利，还参与编制了相关铁路隧道施工技术规程，为复杂地质条件下的高铁隧道施工积累了宝贵经验。

【路网织密：重庆高铁圈正迎来质变时刻】

随着一座座隧道贯通、一座座站房拔节，西渝高铁康渝段的整体建设进度正在不断提速。目前康渝段已贯通隧道67座，工程全面进入无砟轨道施工、站房建设及四电工程安装的攻坚阶段。这条设计时速350公里的高铁线路，自安康西站出发，经陕渝川三地多个节点接入重庆西站，建成后西安至重庆的最快运行时间将从现在的6小时左右大幅压缩至2.5小时，秦巴山脉的阻隔将被彻底打破。

与此同时，重庆的高铁“朋友圈”还在持续扩容：

长沙与重庆东之间每日开行10趟高铁，最快3小时53分即可通达；渝昆高铁全线计划2027年6月开通，届时昆明至重庆的通行时间将缩短至2小时以内；重庆都市圈“十五五”实施方案中公布的5条铁路项目，正稳步推进前期工作，九龙坡至重庆东站枢纽直通线、重庆北站至重庆东站联络线等工程，将进一步打通枢纽之间的高效联络通道，让整个重庆高铁网络的运转更加顺畅。

如今的重庆，正以高铁为骨架，编织起一张串联东西、贯通南北的高速交通网络。这张网络不仅让沿线民众的出行时间大幅缩短，更让人流、物流、信息流的流通效率成倍提升，为成渝地区双城经济圈建设注入源源不断的动力，推动重庆在西部内陆开放高地的建设进程中，跑出更快的“高铁速度”。

（作者王开成，《一带一路新闻报》粤港澳大湾区副总编，广东省康庄大健康产业科学研究院院长）