赛力斯申报瑞驰C9气电轻卡，超千公里续航远程星智T抢眼，2026年6-9月期公示N类中/轻/微卡新车盘点（下）

本篇主要内容：轻客Cab底盘车：上汽大通大拿T系自主类BEV+东风福瑞通V10欧系柴油版；上通五菱荣光（参数丨图片）金卡T30后单胎平台，广西菱势黄金大卡4.5吨BEV；增程技术风头正劲：湖北赛力斯瑞驰C9气电+东风柳汽乘龙L2柴电轻卡，长安跨越星塔S5汽电小卡；山西成功星马T系平台；江西吉利远程星智T系千公里、三一江山冷藏版900公里，重汽王牌V3-X-潍柴新能源200度、庆铃EV100双排座自卸版；BSEV轻卡：河南福田奥铃-亿纬+庆铃EV100-时代系；FCV七家车企、11款新品触底反弹；二季度BEV电量方案稳定：“大轻卡”平台170/140/100度日趋成熟，小卡50-70度整体升级。

轻客Cab：大通大拿T+东风福瑞通V10，五菱荣光金卡T30、菱势黄金大卡4.5吨

近四个月期分GVW来看，N2类蓝牌以74款、占比50.7%保持半数份额，还包括三款“非极限”新品，即：6月期吉利四川远程F3E系列DNC1041BEVGTJ2及冷藏版，GVW=3550kg，湖州智芯72.849度LFP+110kW，续驶460公里；7月期重庆长安跨越星塔S5系列汽电增程或燃气版，GVW=4.2吨或4.3吨——以上均为小卡加强款。N1类蓝牌和N2类黄牌分别为35款和27款：前者集中在3吨级小卡新品，并有三款2吨级微卡新品，其中GVW Min=2.2吨，即7月期山东豪驰橙仕T6系列HDY1020BEV16及栏板版整车，天津国轩17.305度LFP+广东合普30kW，续驶130公里；后者覆盖6-12吨七个级别、11个规格，以9吨七款、11吨六款和12吨十款相对最多，均为“大轻卡”平台延伸。N3类黄牌合计十款、占比6.8%保持“补充角色”。

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  上汽大通8月期申报了大拿T系列SH1037BFEVNZY1纯电动载货汽车底盘，以及栏板版整车。该新品宽1874mm、前/后轮距1650mm、轴距3450mm，基本沿用平台统一规格，单排座驾驶室准乘3人、采用1+2座席，在同类Cab中堪比欧系宽体轻客，驾驶室基础高度1920mm、仅有平顶设置，后围钣金件与客厢版资源通用、保留了透明后观察窗，根据后悬尺寸不同可选5190或5510mm两种长度规格，GVW=3495kg，前独立、后2/3片板簧悬挂，后单胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，珠海英搏尔120kW电驱系统，形成整车后栏板箱长3050/3360mm、额载1495kg。该新品基于大通MILA平台打造，可视为M类大拿V1系列的N类Cab底盘车，大致对比早年的“微面+微卡”共平台操作，同时按新能源和整体规格升级进行设置。

• 东风股份在成功打造福瑞通系列产品IP后，不断扩展可选基础车型，7月期申报了欧系V10系列的Cab底盘车EQ1045WADB载货汽车底盘，宽2030mm、准乘3人，驾驶室仅有中顶2320mm可选，GVW=4495kg，轴距3610mm，前独立、后3+1/3片板簧悬挂，后双胎结构、195号轮胎，匹配东风轻型2.3L、163马力柴油机。该新品对应此前的东风御风系列，亦是2021年5月期两款双排座底盘新品后的首次申报，此前采用玉柴2.36L、140马力柴油机，本次则选装时下主打的M9T系列机型。

• 上通五菱6月期申报了全新一代小卡平台的荣光金卡T30系列新品，包括汽油和BEV动力各两款，而荣光金卡T系列也首次涉足ICE领域。该系列采用后单胎结构、195号轮胎，前/后轮距1519mm，对承载力进行调整，其余部分按规格进行等比例调整，单/双排座驾驶室，宽1795mm、准乘2/2+3人，GVW=3100kg（BEV）或2530kg（汽油），轴距3350mm，前独立、后6片板簧悬挂，匹配柳州赛克1.6L、117马力汽油机，或搭载欣旺达单体、赛克瑞浦成组51.9度LFP动力电池+柳州赛克100kW电驱系统。以汽油版为例，包括LZW1035GUUA1和LZW1035SGUUA5两款底盘车，以及栏板版整车，整车长5485mm、栏板箱长3.3或2.6米，额载980kg或720kg，载质量利用系数0.78或0.70，油耗8.35/8.55L/100km；BEV版则续驶330公里，最高110或100km/h。至此，五菱荣光金卡平台已有后双胎T50和后单胎T30两个基础款式，并覆盖NEV和ICE的多个款式，奠定了新一代小卡主力平台的地位。

• 广西菱势汽车6月期申报了加强版黄金大卡系列GXA1040DBEVK2纯电动载货汽车底盘，以及栏板/冷藏版整车。该新品GVW=4495kg，主要参数与N1类同系产品相同，例如宽度、轴距、悬挂等，均为后双胎结构、185号轮胎，搭载宁德时代70.595度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，电量成组方案进行了明显提升，五菱工业110kW电驱系统，以栏板版为例，形成整车后栏板箱长3790/3800mm、额载2195kg，续驶370公里。同月期，菱势汽车还对同家族的基本型进行了电量升级，包括黄金大卡/多拉3米8系列搭载宁德时代64.59度+五菱工业110kW，黄金小卡Plus/多拉小货系列搭载徐工弗迪单体、弗迪成组55.68度LFP+五菱工业80kW。

增程：瑞驰C9气电+柳汽乘龙L2柴电轻卡，长安星塔S5汽电小卡；成功星马T系

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  湖北赛力斯近期密集布局增程式新品，除了特色的汽电方案外，6月期还申报了CNG电方案的蓝牌轻卡新品，即瑞驰C9系列DXK1040TB3JREEVHL插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品宽2130mm、准乘3人，采用外观辨识度极高的一体式导流罩、高3.1米，轴距3360mm，可选两组板簧悬挂，匹配重庆小康H15RTN型1.5L、109马力气体机，气瓶轴间两侧底置方案，搭载江西赣锋单体、重庆赣锋成组91.52度LFP+175kW电驱系统，形成整车后箱长4265mm、容积19.8/20.6方，额载480/445kg，纯电续驶231公里，气耗8.99kg/100km。此前业内采用气电增程方案的蓝牌轻卡仅有2023年10月期大运祥龙CGC1046BSHEV734F和2024年5月期东风柳汽乘龙L2系列LZ1040L2AWREEVT两款底盘车，而湖北赛力斯的本款新品则是行业第三款相关车型。依托在乘用车领域的积累（赛力斯），瑞驰已在增程方面取得一定沉淀，目前开始在瑞驰C5小卡和C9蓝牌轻卡领域积极发展，并开始形成业务特色。

• 东风柳汽7月期申报了乘龙L2系列的首款柴电增程新品LZ1040L2AUREEVT插电式增程混合动力载货汽车底盘，在CNG电增程之外扩展了适应性更广泛的技术路线。该新品基础宽度2020mm、准乘3人，轴距3.6米，可选五组板簧悬挂，匹配玉柴2.5L、170马力柴油机，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州汇川170kW电驱系统，暂未有同期申报的整车新品，不过根据此前CNG电款已完成了普货运输的基本款申报研判，本次新品大概率是同类型的补充，而面向短途城际运输的电动化渗透，增程技术可能会有更快的适应性。

• 重庆长安跨越7月期申报了星塔S5系列的首款HEV新品——CKS1042X9RD01REEV插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及旅居版整车。该新品宽1.8米、准乘2人，驾驶室后围可选贯通口，GVW=4.2吨，轴距3.6米，可选两组板簧或前独立、后7+5片板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，匹配重庆小康1.5L、95马力汽油机，搭载宁德时代43.47度LFP动力电池+110kW电驱系统，形成整车后全长5995/5695mm，上装按大额头C型房车设置，可选后横床或后纵床两种基本布局，改制后准乘2/4/6人，纯电续驶108公里。

• 山西成功7月期对现有小卡平台进行升级，申报了多款小卡新品，GVW均按3.2吨设定，包括汽油、CNG和BEV多种动力方案。电动款为星马T1E系列SCH1031DBEV纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车，该新品宽1785mm、准乘2人，轴距3450mm，前独立、后6片板簧悬挂，后单胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代50.232度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，四川建安110kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后全长5.5米、箱长3390mm，容积10.23方、额载1270kg，最高80km/h，续驶305公里。ICE版包括汽油和CNG各两款，定名为斑马T3系列，可选单/双排驾驶室方案，分别匹配重庆渝安淮海1.6L、120马力汽油机和105马力气体机。

远程星智T系千公里、三一冷藏版900公里，重汽王牌200度、庆铃EV100自卸版

随着BEV轻卡对长续驶里程的不断追求，车企也加大对动力电池成组电量和电驱系统功率水平的重视程度，并通过参数提升实现长续航目标。

• 江西吉利7月期申报了远程星智T系列JGL1047BEVGTJ1纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运/冷藏版整车。该新品采用升级后的T系列外观，宽2095mm、准乘3人，轴距3360mm，可选八组板簧悬挂，搭载宁德时代171.87度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，湖州智芯185或235kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4150/4185/4205mm、额载700/1005kg，续驶1000公里。目前已知仅有今年1月期的远程星智JGL1041BEVGSJ2搭载电量超过本批新品，其搭载的合肥国轩单体、湖州智芯成组220.6464度LFP+湖州智芯235kW也达到行业同级车型的天花板，更具“标杆”意义。

• 三一汽车7月期申报了江山系列SYM1043T1BEV纯电动载货汽车底盘，以及冷藏版整车。该新品宽2040mm、准乘3人，轴距3360mm，可选八组板簧悬挂，搭载宁德时代165.15度NCM动力电池、轴间车架内侧底置方案，三一汽车250kW电驱系统，形成整车后达到FRF类，箱长4020/4050/4100mm、额载990kg，续驶900公里。该新品是三一江山系列轻卡的电量最大方案，同时也是选择时代系三元锂方案的最新一家车企。

• 重汽成都6月期申报了王牌V3-X系列CDW1044N381DZHBEV1纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品宽2060mm、准乘2/3人，轴距3360/3600/3800mm，可选12组板簧悬挂，搭载台州弗迪单体、潍柴新能源成组200.32度LFP动力电池，可选轴间车架内侧或两侧底置方案，重汽王牌250kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3.85/4.15米、额载650/715kg，续驶990公里。该新品是重汽王牌系列轻卡的电量最大方案，同时也是潍柴系电池业务主推的大电量成组方案之一。

• 庆铃汽车6月期申报了长久以来的首款自卸类BEV轻卡新品，即EV100系列QL3040BEVJWFWY纯电动自卸汽车底盘及整车。该新品宽1690mm、前/后轮距1476/1380mm，实际属于“小轻卡”范畴，准乘2+3人，从第二排门锁凸台资源可知为左右通用型，轴距2.9米，前6片、后7+5片板簧悬挂，前7.00吋/后225号轮胎，搭载宁德时代70.59度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，庆铃汽车110kW电驱系统，形成整车后全长4995mm、箱长2380mm，额载1670kg，续驶370公里。庆铃汽车上次申报自卸类轻卡新品还是2022年7月期的庆铃100P系列双排座QL3041MVFWY，采用五十铃2.5L、132马力柴油机。

BSEV轻卡：河南福田奥铃-亿纬+庆铃EV100-时代系；FCV七家11款新品触底反弹

作为纯电动车辆补能方案的一种，换电式技术正随着单车搭载电量的提升，以及快充技术和充电设施的逐渐普及，开始呈现回落之势，但在部分区域市场和行业客户（尤其先行者们）中仍有坚持者。对于以城市工况为主的轻卡产品而言（仅指蓝牌轻卡、不计加强小卡），BSEV新品始终未能超过两成份额，近年来更跌入个位数。好在经过周期性调整，BSEV开始稳住节奏，今年上半年行业合计申报十款新品，时代系、亿纬、兰钧等电池企业都在结合市场端推广各自方案，以下列举6月期两款相关新品。

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  河南福田携手湖北亿纬，申报了奥铃系列BJ1040BEVJHAT01-K换电式纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品宽2155mm、准乘3人，轴距3360mm，前3片、后8+6片板簧悬挂，搭载湖北亿纬102.78度LFP动力电池、轴间车架内侧底置换电方案，北汽福田167kW电驱方案（福田与博世有卡文汽车的合资关系），形成整车后箱长4140mm、额载1吨，续驶560公里。该新品也是福田系企业在2023年申报的两款新品后，再度涉及换电式的BEV轻卡车型，更具区域市场合作的意味。

• 庆铃汽车本批申报了EV100系列QL1041BEVJWHAY换电式纯电动载货汽车底盘和厢运版整车，该新品宽1985mm、准乘2人，轴距3360mm，前6片、后7+5片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间车架内侧底置换电方案，庆铃汽车110kW电驱系统，形成整车后箱长4250mm、额载1715kg。该新品是庆铃第二款BSEV轻卡，首款车型为去年7月期的EVM100系列QL1040BEVEUHAY，此外还有巨咖系列QL4250BEVEWPH牵引版和6月期第408批公示QL1311BEVJKTHY自卸版——由此可知在BSEV探索方面，庆铃汽车保持了相对谨慎。

FCV新品在经过前一阶段的低迷期后，从今年年中开始骤然加速，6-7月期分别达到6款和4款、并达到2024年以来的最好水平，在9月期也有1款问世。

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  期间内共有七家企业申报新品公告，覆盖8款轻卡和3款中卡规格。包括：① 广汽领程T3 Plus系列YC1040/1FHEFCEVA1，搭载广东云韬80kW+潍柴新能源LFP+陕西汉德120kW；以及YC1080FHEFCEVA1，GVW=8.2吨，搭载广州国鸿95kW+潍柴新能源LFP+陕西汉德165kW。② 重汽成都王牌V3-X系列CDW1045H331DZA1FCEV，搭载东方电气成都80kW+宁德时代LFP+重汽成都140kW。③ 宇通商用T5系列ZKH1047P1FCEVLJA6，搭载河北未势+郑州深澜LFP+宇通客车140kW。④海珀特新楚风HQG1043FCEV，搭载北京聚兴华通81kW+宁德时代LFP+玉柴芯蓝140kW。⑤潍柴蓝擎G系列YTQ1124VPFCEV371，GVW=12240kg，广东云韬116kW+潍柴新能源LFP+潍柴新能源235kW。其余四款均由东风集团旗下企业申报，以下简介。

• 东风柳汽7月期申报了两款FCV新品，包括：① 乘龙M3V系列LZ1121L2AZFCEVT燃料电池载货汽车底盘，宽2350mm、准乘3人，根据前/后轮距可知属于中卡规格，GVW=12450kg，轴距4.7米，可选七组板簧悬挂，搭载广州亿华通燃料电池+宁德时代LFP+特百佳185kW；② 乘龙L2系列LZ1044L2AZFCEVT以及广州现代XDQ5045XLCFVCEV13冷藏车，搭载三种燃料电池品牌、包括九江重塑、武汉众宇和广州现代，以及徐工弗迪单体、弗迪成组LFP+苏州汇川170kW，形成整车后箱长4050mm、额载555kg。

• 东风股份7/9月期申报了多利卡K6系列EQ1043/6TACFCEVJ1两款燃料电池载货汽车底盘，以及厢运/冷藏版整车，均搭载东风集团80kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池+珠海英搏尔250kW，以7月期冷藏版为例，形成整车后达到FRF类，箱长3980/4000/4020mm、额载500kg，续驶650公里。在氢能领域，东风集团正在加速自研布局速度，9月期汉诺威IAA展会期间高调发布400kW燃料电池产品以及三款FCV整车，体现出发展FCV的决心。

二季度BEV电量方案稳定：“大轻卡”平台170/140/100度日趋成熟，小卡50-70度

以下结合最新的减免车船税和购置税目录，对二季度（4-6月期）相关新品进行统计。2026年二季度的4-6月期，行业共申报BEV中/轻/微型货车新品100款，其中电量可查者95款，数据有效率极高、可覆盖绝大多数新品，其中有22款采用了两组及以上电量方案。具体看：

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  从电量结构来看：成组方案覆盖22.776-200.32度，上、下限值趋于稳定，可认为当前相关新品觅得了“舒适区”，下一步更多进行内部结构调整，圆整后共计27组规格。以25度为区间、可划分为七个级别，其中有四个级别数量相仿，具体包括50-75度27组、100-125度26组、125-150度30组和150-175度29组，这也是各类基础类型的热门选项。175度以上的超大电量方案依然有2组试水者，而50度及以下（按四舍五入原则，不高于52.5度）11组有所反弹，随着行业新品平台的涌现也有部分反弹。

• 从电量分布来看：140度18组、170度15组、100度11组和65度10组相对领跑，前三者为中/轻卡首选、后者为小卡首选。其中：中/轻卡的120/130/155/160度亦有一定配套数量，而小卡的50/60/70度也有较多选择。

• 从产品适配性来看：小卡类覆盖22.776-81.59度，同时延续“85度天花板”设定。轻卡类覆盖81.12-200.32度，整体规格再上一个台阶，并有行业相对聚焦的选择方案扎堆出现。中卡类覆盖82.13-171.87度，整体区间依然落在轻卡范围内，可认为是“大轻卡”平台的延续，同时少量纯中卡亦未做单独匹配、而做资源复用。

• 从补能方式来看：充电式94款、换电式6款，充电式的核心地位稳固，换电式在二季度数量企稳、包括轻卡4款和小卡2款，由时代系和湖北亿纬提供解决方案。

以下对二季度BEV中/轻/小微卡结构的电量Max新品进行介绍：

• 中卡类电量Max=171.87度，根据GVW=9100kg研判，由陕商用智云S300系列SX1090EV361NNM纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车，搭载宁德时代LFP动力电池，陕西汉德240kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4.15/4.18/4.2米、额载4.44/4.65吨，续驶550公里。

• 轻卡类电量Max=200.32度，根据CVW=3150kg研判，由潍柴商用车蓝擎H Pro系列YTQ1042MKEV361-LQ纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车采用，搭载武汉/台州弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，博世无锡200kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4150/4180/4230mm、额载500-715kg四组规格，续驶1560公里。该新品还有131.98/150.8度LFP成组方案，以及陕西汉德165/185kW电驱方案可选，续驶对应990/1200公里。

• 小微卡类电量Max即5月期潍柴商用车申报的蓝擎X2系列YTQ1042PEBEV331-LQ纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车，GVW=4490kg按N2蓝牌规格设置，属加强型小卡规格，双排座驾驶室，搭载湖北亿纬81.59度LFP动力电池，潍柴商用120kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长2800/3050mm、额载1595/1495kg，续驶290公里。

文图：C3

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