最便宜的D级旗舰，比亚迪大汉把百万级配置装进25万级轿车

10月13日晚，比亚迪王朝网首款D级旗舰轿车大汉EV正式上市，三款车型售价分别为23.59万、24.99万和27.59万元，比此前24.99万至29.99万元的预售价整整下调了1.4万到2.4万元。

要知道，这个价位对应的，是一台车长5256mm、轴距3130mm的D级轿车——CLTC续航1008公里，闪充、后轮主动转向、云辇-A双腔空悬、天神之眼B、前排两张零重力座椅等196项全系标配。

这些配置，过去大多只出现在 30 万元以上车型，不少更是百万级豪华车专属。现在它们被放到一起，起售价只有23.59万元，不到奔驰E级的一半。

正如比亚迪王朝网总经理路天此前所定义的：“这款车不是比亚迪的迈巴赫，而是中国的大汉。”比亚迪大汉不靠对标谁来定义自己，它要建立一套属于中国大型轿车的价值逻辑。

就在9月29日，比亚迪王朝网达成第 1000 万辆新车下线，驶下产线的里程碑车型正是大汉。从秦到汉、唐、宋、元，王朝用十几年攒出了一个“千万辆朋友圈”，也成为最快突破千万辆的中国品牌销售网络。

其中汉家族2020年问世，月销很快过万，中国品牌第一次真正在高端中大型轿车市场站稳脚跟，几年下来累计交付超过百万辆。

那么千万辆之后该怎么打？多数品牌走到这个节点，动作往往趋于保守，守住基盘比什么都重要。比亚迪的选择反过来：把当下最拿得出手的技术，集中塞进一台25万级的轿车里，再把它往上抬一级，直接对准D级、9系的标准。

“大汉”这个名字，加的不是一个修饰词，而是一个尺寸级。

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大车的排场，小车的灵活

先看一个数字：5256毫米的车长，3130毫米的轴距。这两个数字放在一起，意味着大汉EV的车身尺寸已经超过了标轴奔驰S级。而它的起售价，不到奔驰E级的一半。

说起来，这两年国内新能源轿车市场有个心照不宣的默契：尺寸往大了报，实际空间往小了缩。溜背造型好看，但后排头顶压一截；轴距拉长，但座舱前移吃掉纵向空间。大汉给出的得房率是90.8%，纵向乘坐空间2005毫米，横向1580毫米。这个数字什么概念？满载五个成年人，后排中间那位不用“将就着坐”。

更让人意外的是前备箱。130升的电动前备箱，支持敲击开启，可水洗设计，生鲜、湿衣服、外卖往里一扔，和后备箱彻底分开。前备箱加后备箱，全车能塞下8个20寸登机箱。一台轿车，装载能力向SUV看齐了。

超过5米2的车，开起来到底累不累？这是不少人面对D级车的第一个顾虑，也是最真实的顾虑。

大汉的解法，是全系标配后轮主动转向。后轮最大可以偏转7°，转弯半径被压到4.95米。这是什么概念？市面上不少紧凑型SUV的转弯半径都在5米开外，一台D级轿车的掉头灵活度，反倒接近A0级小车。

比亚迪大汉可以做到在老城区双向两车道，一把方向就能掉头；学校门口接上孩子，也不用在原地来回揉。碰上特别窄的车位，它还能让前后轮同向偏转，整车斜着平移，像螃蟹一样挪进位置。

托住这一切的，是云辇-A双腔空气悬架。100毫米的升降行程，两级刚度可调，过减速带、走烂路，车身姿态被压得很稳；官方给出的说法里，这套空悬对缓解老人、孩子的晕车也有帮助。道路预瞄功能后续通过OTA补上，能提前识别路面的井盖和减速带。

大车的排场，小车的灵活，过去这两样很难同时要。大汉想做的，是把“既要又要”变成标配。

这背后其实是一个产品思路的转变。过去几年，中国品牌冲高端的方式是“堆配置”——大屏幕、真皮座椅、冰箱彩电，先让消费者坐进来觉得值。但大汉EV在操控便利性上的投入，以前基本是百万级车上才见得到，现在23.59万起步就能拿到，把25万级纯电轿车的竞争门槛，又往上抬了一截。

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真9系旗舰标准

续航数字，往往是发布会上最容易被记住的部分。大汉搭载第二代刀片电池，CLTC工况续航1008公里，是目前全球D级纯电轿车里最长的。

为了这串数字，它把风阻系数抠到了0.197，百公里电耗只有11.5度，还拿到了2026中国汽车空气动力学分会的“年度低风阻车型”。

充电速度同样不留余地：10%充到70%，5分钟；10%充到97%，9分钟；即便在零下30℃的极寒环境，从20%充到97%，也只比常温多花3分钟。

比亚迪3月发布“闪充中国”战略时，全国只有4239座闪充站；到6月，超过6100座；8月28日，第10000座在深圳龙华落成；截至 2026 年 10 月 7 日，比亚迪闪充累计建成 12165 座闪充站，闪充高速站 2111 座，覆盖全国 341 座城市。按计划，年底这个数字会到2万座——1.8万座城市“站中站”与运营商合建，2000座沿着高速铺开，合作名单里还出现了中国石化。

说白了，续航焦虑的本质从来不是电池不够大，而是补能不够快、不够方便。1008公里的续航加上闪充网络，才是这套方案的完整拼图。

在智驾方面，大汉全系标配天神之眼B——辅助驾驶激光版，外加天神之眼5.0软件。全车27个传感器，包括1颗高感知激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11个摄像头，城市领航、高快领航、全场景智能泊车全部配齐，提车就能用。

真正有分量的是“双兜底”：泊车出了事故，比亚迪兜底；城市领航开通后一年内，合规使用中若发生有责交通事故，该由车辆承担的维修、第三方财产和人身伤害损失，比亚迪直接赔付。

性能和安全这块，几个数字摆出来就够了：四驱版零百加速3.3秒，后驱版4.9秒，极速270km/h，百公里制动距离32.83米。车身高强度钢和铝合金占比超过87%，11个核心防撞部位用的是2000兆帕热成型钢，全车11个气囊。

还有两项配置，用上一次可能就值回票价。TBC高速爆胎稳行，能在直线200km/h、弯道150km/h的速度下把爆胎车辆稳住；强降雨驻车守卫则盯着水位，一旦发现积水上涨，自动把空气悬架升到最高，同时通过APP报警——台风天把车停在地下车库的人，大概能立刻明白这功能的分量。

此外，大汉还把旗舰的豪华，落在每天摸得到的地方。前排两张零重力座椅是全系标配，这在过去零重力座椅几乎只是顶配车型的专属。

全车座位，也没有主客尊卑。大汉后排靠背12°可调，左右座位都有电动腿托，右后位置还备着一块能90°打开的脚踏板，加上双小桌板，长途和午休都能舒展开。

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改写旗舰市场规则

“旗舰”这两个字，过去是用来仰望的：大排量、长轴距、高价格，三样缺一不可。而大汉的定价策略很清楚：用 D 级尺寸杀入 C 级价格区间，用越级配置重塑旗舰价值标准。

23.59万的价格，买到的是5米2的车长、1008公里续航、空悬加后轮转向、激光雷达智驾。同价位的小米SU7车长4997毫米，极氪001车长4977毫米，尺寸上大汉EV大了一圈。

耐人寻味的是，连自家集团的腾势Z9系列都在大汉的价格上方，Z9S起售价25.58万元。比亚迪不是第一次这样“自己卷自己”，多品牌分层的背后，是比亚迪用规模把技术成本摊薄。

此前推出的大唐，加上如今上市的大汉，组成王朝网的“9系”旗舰，把比亚迪主品牌的产品阵容向上扩展。

当空悬、后轮转向、千公里电池这些曾经的“顶配词汇”，在25万价位变成全系标配，其他车企要面对的就不只是一台新车，而是一道选择题——要么跟，要么守住品牌溢价。

对传统豪华D级车的纯电版本来说，这或许是更难缠的局面。它抢的不是某一台车的订单，而是在重设消费者心里的“合理价位”。

大汉把旗舰该有的东西一件件变成标配，再把价格压到25万级。当一台“最便宜的D级旗舰车”，同时是续航最长、配置最满的那台，旗舰的定义就已经被改写了。