上汽大众吴赟：“油电同进”稳基盘，质量底线“没有妥协”

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

10月12日，上汽大众ID.ERA 8X在成都正式上市，官方指导价22.68万—28.98万元，限时权益价可低至20.68万元起。当晚，履新仅两个月的上汽大众新任总经理吴赟率管理团队首次公开亮相媒体沟通会，围绕市场判断、油电同进战略、合资2.0落地、质量底线、渠道与组织变革等话题与媒体进行了交流。

吴赟明确，上汽大众将坚持“油电同进”的基本战略：燃油车聚焦强势品类打透市场，稳住超过600万辆的基本盘；新能源依托“985”产品矩阵完成用户承接，迎头赶上。他同时强调，开发可以提速，但质量验证标准“没有妥协”。

吴赟上汽大众

吴赟是上汽大众的一名“老兵”，已为上汽大众效力超过20年，其职业生涯从研发工程师起步，此后历任生产、产品等岗位，2022年起负责上汽大众品牌市场营销，之后负责企业战略，后来又上汽奥迪业务，今年8月起出任上汽大众总经理。

回顾汽车行业发展历程，吴赟表示，其入行时合资企业正处于“黄金期”，市场每年保持两位数增长，燃油车占据绝对主导；2017、2018年国内市场见顶后，高速增长时代结束，2021年以来新能源出现“井喷”，渗透率从个位数升至如今的超过60%——远超当年双积分政策对2025年20%、2030年50%的预判。与此同时，行业总产能已扩张至超过4000万辆，内卷由此加剧。

“虽然各家企业都在积极地说要反内卷，但在一两年内，价格竞争还会持续。”在他看来，企业必须主动适配激烈竞争的环境，而不是寄望市场出现有利变化。

谈及品牌与经营，吴赟认为，大众品牌的核心资产是德系技术与可靠品质。品牌焕新的成效，最终以销量和消费者年龄结构为衡量指标。经营层面，他透露，上汽大众的年内目标是确保销量与价格的基本面、增速不低于市场平均水平；明年起依托”985“等集中上市的新车发力冲量，用1至2年时间把新能源销量占比调整至与市场结构相匹配，让企业回到健康、可持续的稳定盈利状态。

面对当前环境，吴赟将上汽大众的战略概括为“油电同进”：燃油车方面，即便当前渗透率已降至30%—40%，对应年市场规模仍超过600万辆，“超过整个日本市场”，这是必须稳住的核心基本盘。打法上，上汽大众将改变此前“震弹式”全细分市场覆盖的做法，转向资源聚焦，把王牌产品持续迭代、在优势品类打透。

新能源方面，吴赟坦言上汽大众没有先发优势，正处于追赶者的位置。因此，公司的核心目标是做好两重“承接”——既承接原有燃油车用户，也承接不断变化的消费需求，每一款主力燃油车型，都要有同定位的新能源承接产品：“当年消费者需要买一台朗逸，今天他可能需要一台新能源车，我们就要有一台类似于新能源的朗逸来承接，比如今天的ID.ERA 5S。”

产品层面，‌据上汽大众销售与市场执行副总经理傅强介绍，今年是上汽大众新能源产品的集中交付年：4月9X上市，8月5S上市，10月8X上市，11月5X也将登场，覆盖10万至30万元价位和纯电、插混、增程等多种动力形式。他表示，四款车不是各自为战，而是形成“集团军效应”，共同支撑起ID.ERA子品牌体系。‌

傅强坦言，并非所有产品都达到了内部预期。为此，上汽大众正在加快产品迭代节奏——整车研发周期已从过去的7年压缩至2年，实现每年一次常规迭代，产品上市前即启动下一代研发，并把竞品拆解至“原子级别”做对标分析。

上汽大众ID.ERA 8X上汽大众

“我们现在要求是吃着碗里的，看着锅里的，要望着田里的。”傅强说。

吴赟同时表示，上汽大众2024年提出的“合资2.0”已进入集中交付期。区别于以往从海外引进技术、再做本土化适配的1.0模式，合资2.0由中德双方共同打造核心产品，把德国的技术与中国的智能化、供应链优势结合起来。他强调，在新能源市场的交付不是终点，而是新的开始，公司还将推动内部营销体系与组织架构同步适配转型需求。

质量底线是此次沟通会的焦点话题之一。针对行业“速成车”乱象，吴赟表示，上汽大众始终坚持大众在华40余年沿用的8000余项专属工程标准，所有车型都要完成超百万公里测试：“这些标准是我们的基本底线，没有妥协。”

而在标准不降的前提下，吴赟表示，上汽大众的开发提速主要靠三招：利用中德之间6—7小时时差，把单日工作时间翻倍；把传统串联流程改为并行推进；用数字化模拟工具加速试验。吴赟强调，所有提速“不会减少任何一项试验”，因为质量边界不可触碰。

智能驾驶与补能方面，吴赟明确，由于投入代价极大，上汽大众不会在底层算法层面做完全自研，而将与地平线、Momenta等优质技术合作伙伴联合开发，重点把大众的驾驶DNA与底层技术做匹配调校，目前5S、8X、9X已全系标配高阶智驾，2027年L3法规也会逐渐落地；充电网络方面，上汽大众也不打算自建充换电体系，而是充分利用上汽、大众两大股东方在充电领域的现有资源，并与第三方平台广泛合作，同时在保障整车安全与品质的前提下，逐步将更高倍率的快充技术引入产品。

上汽大众ID.ERA 5X上汽大众

在出海布局上，上汽大众汽车销售有限公司副总经理范必欧表示，“在中国为中国”是大众在华起步的核心战略，ID.ERA 9X融合德国技术与中国智能制造，此前媒体曾将车辆从中国开到德国狼堡，获得大众品牌全球CEO等高管的认可，也在海外引发关注。目前，上汽大众已实现向菲律宾出口，ID.ERA 9X即将登陆越南市场；今年上半年首次进入中亚市场，向乌兹别克斯坦出口车型；全新凌渡L也已出口墨西哥，为进入北美市场奠定基础，所有出海动作均与大众汽车集团北京办公室协同推进。

在吴赟看来，2026年是“跟得上时代的合资企业集中爆发的一年”——把产品定义权下放给中国团队、依托中国供应链打造适配本地市场的产品，正是合资企业转型的方向。上汽大众坚持不做“卡线车”“堆料车”，重视产品的整合能力与实际体验，这也与四部委规范汽车行业发展的导向高度契合。

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