2026年巴黎车展，最反差的一集上演了！

百年巴黎车展变了！超跑集体边缘化，中国车企大逆袭。

2026年巴黎车展开展一周，展馆内的反差引起了很多人的注意。

6号馆的比亚迪展台总面积超1600平方米，是本届车展最大的单体品牌展区之一。展台前常年围着几层观众，排队体验智能座舱与快充技术的人能绕出十几米，全球各地的媒体记者扛着设备守在发布区，等候新车型信息披露。吉利、小鹏、理想、零跑等十几个中国品牌的展台都占据各馆核心位置，人流密度明显高于周边的欧洲本土品牌。

而在7.1馆最边缘的角落，组委会划出一块700平方米的专区，集中摆放着保时捷、法拉利、兰博基尼、迈凯伦等传统超跑品牌的车型。这里没有厂方独立展台和新车发布活动。观众大多走过来拍张照就离开，停留时间很少超过一分钟，更像一个路过就能看一眼的汽车陈列柜，而非品牌展示的主场。

传统超跑集体退到展馆角落，不是本届车展独有的偶然现象，背后是整个品类面临的共同困境。

电动化转型进度滞后，是超跑品牌集体回避主展馆的核心原因。法拉利近期把2030年纯电销量占比目标从40%下调到20%，首款纯电量产车型的上市时间一再推迟。兰博基尼取消纯电SUV研发计划，转而把插混作为中长期主力路线。保时捷原定推出的纯电718系列延后上市，同时宣布延长多款燃油车型的生产周期。宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电车型的研发投入。这些品牌拿不出站在行业第一梯队的纯电产品，自然没有必要在主流车展上和其他品牌同台对比。

对它们来说，离开主展馆核心区域，躲进小众专区维持高端神秘感，是更稳妥的选择。当然，也能节约一笔不小的费用，是比较现实的决定。

回过头看，过去上百年，超跑的核心价值建立在大排量发动机、极致机械调校和品牌历史沉淀之上。零百加速跑进3秒，曾经是千万级超跑专属的身份符号。但进入电动时代，电机输出特性天然适合压榨性能，四五十万人民币价位的中国电动车，就能做到2秒级零百加速。本届车展亮相的腾势（参数丨图片）Z9 Racing，最大输出功率1604 马力，是整个车展所有车型里的最高值，超过所有参展的传统超跑。

而在智能化领域这种差距被进一步放大，智能座舱、高阶辅助驾驶这些已经被中国消费者视为高端标配的功能，在多数传统超跑上还是稀缺品。尤其在这个品牌祛媚的时代，超跑对于大众的价值也被进一步压缩。

另外需要指出的是，不止超跑品牌，宝马、日产等多个主流品牌都直接放弃本届车展参展，本质上都是同一套成本逻辑。

另一边，中国车企在巴黎车展的存在感提升，不只是参展数量从2024年的9家涨到 2026 年的16家，更核心的变化是定位的整体上移。

两年前中国品牌参展，主打的还是1万到3万欧元的平价车型，靠性价比打开市场。本届车展上，多个中国品牌直接冲击高端市场。阿维塔T09概念车定位豪华旗舰SUV，量产后的欧洲定价会进入5万欧元以上区间，对标宝马X5、奔驰GLE。腾势Z9GT 猎装版瞄准高端旅行车市场。这是中国车企罕见的在欧洲本土的展会上，以同等价格带和传统豪华品牌正面竞争，而非靠低价错位竞争。

除了产品定价，技术输出的趋势也很明显。比亚迪的刀片电池和800V高压平台技术，已经开始和欧洲本土企业洽谈授权合作。零跑在推进匈牙利工厂建设的同时，也在和当地供应商探讨电池技术的本地化落地。中国车企不再只是把车卖到欧洲，而是开始把整套研发、制造、服务体系搬到欧洲。

市场数据进一步佐证了这种变化，2026年上半年，比亚迪在欧洲的销量首次超过特斯拉。1到8月，中国品牌在欧盟的新车注册量突破52万辆，市场份额超过10%。巴黎车展上中国品牌能拿到核心展位，能吸引最多人流，本质上是用户的选择。

这种展馆里的位置反差，其实是话语权的改变。燃油车时代，欧洲车企定义了汽车行业的几乎所有标准。什么是豪华，什么是性能，什么是好车，巴黎车展作为全球历史最久的车展，曾经就是这套标准的展示舞台。

电动化和智能化浪潮冲垮了这套旧的评价体系。发动机、变速箱这些曾经的核心技术壁垒，在电机时代不再是门槛。电池、电控、智能座舱、自动驾驶，成为新的核心竞争力。在这些领域，中国车企已经走在全球前列。

有文说：

当然，传统超跑不会消失，但它们会越来越远离主流汽车市场，彻底退入小众收藏品的赛道。它们的受众会是一小批钟情机械情怀的消费者，和大众消费市场的关联度会越来越低。而面向大众的豪华车市场，会被智能电动车重新定义，如比亚迪等国内车企正是这场变革的主要推动者。（撰文丨欧阳）