伊朗这次下手够狠，两艘美盟货船被击沉，一旁美军却全程冷眼旁观

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10月14日，伊朗在霍尔木兹海峡突然锁定海上目标，两艘美盟货船接连遭到打击，最终双双沉入海底。

更令人意外的是，部署在附近的美国海军始终没有出手，只在远处看着袭击发生，面对盟友船只遇险，美军为何选择冷眼旁观？

伊朗改变海上战术，两艘美盟货船先后沉没

10月13日，新加坡籍集装箱船“GFS骄傲”号穿越霍尔木兹海峡时，被一枚来历不明的弹体击中，由于船体受损后迅速起火，这艘可以装载2824个标准集装箱的货船很快失去控制，最终在10月14日沉入海中。

好在船上的21名船员及时撤离，因此没有出现人员伤亡，不过一艘大型集装箱船在繁忙航道上被直接击沉，仍然说明伊朗的打击范围已经从油轮扩大到普通货船。

就在“GFS骄傲”号沉没期间，另一艘悬挂安提瓜和巴布达国旗的散货船“开普道”号也在海峡附近沉没，不过这艘船不是10月14日才遭到袭击。

早在9月23日，它就在阿曼海岸附近被弹体击中，当时造成一名船员死亡，其余人员随后撤离，由于船体长期受到严重破坏，它最终在三周后沉入海底。

因此两艘船虽然在24小时内相继沉没，遭到攻击的时间却不相同，同时另一艘新加坡籍集装箱船“GFS吉赛尔”号也在10月14日遭到弹体打击，船体出现损伤。

随后该船依靠自身动力抵达安全锚地，船上的22人全部脱险，在伊朗的划分中，这些货船使用美国支持保持开放的航道，又没有完全服从伊方限制，因此被归入协助华盛顿挑战海峡管控的阵营。

只要船只绕开指定路线，或者关闭识别系统，便可能被伊朗列入拦截和打击范围，在这里我要说句实在话，伊朗这次是在用沉船建立新的航行规则。

只要有一艘船因为不服从限制而沉没，后面的船东就会重新计算风险。如此一来，伊朗不必检查每艘船，也能迫使大批商船主动减速、停航或者改变路线。

美军宣称掌控海峡，却没有靠近阻止袭击

就在商船接连遇袭前，美国中央司令部还公开宣称，伊朗革命卫队没有能力控制霍尔木兹海峡，美军和地区伙伴才是维持航行自由的一方。

美方还表示，仅在10月12日一天，美军便协助海湾伙伴运送超过1900万桶原油通过海峡，可是两艘货船随后沉没，第三艘船也被击伤，美军舰艇却没有出现在袭击现场，更没有立即攻击伊朗发射阵地。

美国目前主要进行远距离监视、提供空中掩护和发布航行警告，并协助部分重要船队通行，而不是为每艘商船安排军舰贴身护航。

美军之所以保持距离，首先是因为霍尔木兹海峡十分狭窄。大型军舰一旦靠近商船密集区域，就会同时面对岸基导弹、无人机、水雷和小艇的威胁。

倘若美舰为了保护货船进入近距离火力范围，伊朗只要发动一次集中攻击，华盛顿就可能付出更大的代价。

此外伊朗的侦察方式也发生了变化。由于部分雷达设施遭到美军摧毁，革命卫队开始让没有明显武装的小船靠近航道，再由船上的观察人员识别目标、记录位置，并把消息传回作战单位。

小船混在普通海上交通中，美军很难在其尚未发动攻击时直接开火，按照我的理解，这就是美军冷眼旁观的主要原因。

华盛顿可以宣布自己控制海峡，也可以保护少数重点船队，却无法保证每一艘商船安全。一旦美国海军攻击所有可疑小艇，既可能误伤平民，也可能把有限对抗升级成美伊之间的正面交火。

美伊争夺航行规则，商船成为直接承压者

美国对伊朗港口实施封锁后，伊朗的石油出口和海上补给受到挤压，于是德黑兰开始把压力转向经过霍尔木兹的外国船只，要求它们开启识别系统、接受检查，并按照伊方指定的路线航行，凡是违反限制的船只，都可能被列入打击名单。

同时美国又要求各国商船无视伊朗单方面制定的规定，并通过阿曼一侧的南部航道继续通行。

这样一来，船只听从美国安排，就可能遭到伊朗攻击；接受伊朗管控，又可能触碰美国的封锁要求，两套相反的规则迎头相撞，商船自然成了最先付出代价的一方。

从我的视角来看，伊朗连续攻击商船，还有抬高油价、增加美国经济压力的考虑，两名伊朗高级官员对路透社表示，德黑兰正在改变打击方式和袭击频率，目的之一就是阻止美国在11月中期选举前压低油价。

对此应当把它看成伊方释放的政治信号，而不是已经得到独立证实的全部动机，不过霍尔木兹海峡承担着全球约五分之一的石油和液化天然气运输。

只要袭击继续增加，船舶保险、运输费用和能源价格就会一起上涨。届时，即使伊朗没有击中美国军舰，也能通过攻击商业航运，把经济代价送到美国及其盟友面前。

我始终觉得，美国现在面对的是一个十分难受的选择。派军舰贴身护航，可能把美舰送进伊朗火力范围，继续在远处监视，又会让盟友怀疑美军能否保护航道，伊朗正是看准了这个矛盾，才敢不断锁定商船下手。

如今两艘货船已经沉入海底，另一艘货船也带伤撤离。美军虽然仍在远处宣称掌控海峡，却没能阻止袭击发生，只要美伊继续争夺霍尔木兹的通行规则，下一艘驶入这片水域的商船，仍可能成为双方较量的新目标。