广西
跑船的人都知道，夜里两船相遇，靠的就是对方桅灯、舷灯、尾灯发出的那一束光，来判断走向和动态。可在不少船员心里，号灯似乎是件"通电能亮就行"的小事。近期，来宾海事局在辖区连续查出两起典型号灯缺陷：一起把家用LED拧上桅杆当锚泊灯，一起嫌主桅杆升降麻烦，私自焊了根副桅杆另装信号灯。灯是亮了，安全却埋了雷。
01 案例一：家用LED做锚泊灯
2026年7月，来宾海事局安检人员对"平南XX"轮A级航区内河集装箱船开展安全检查。
检查发现，驾驶台顶部主桅杆上的锚泊灯，装的是市面上常见的普通家用LED灯：没有船用产品认可标志，灯壳上也找不到铭牌、认可号和检验标志。船员坦言，用钨丝灯泡容易烧坏、更换频繁，现在航运行情不好，LED省电耐用，就自己换了上去。
安检人员当场认定缺陷，要求该轮开航前拆除主桅杆上的LED灯，换装经船检认可的正式号灯，并对全套号灯系统做一次维护保养。
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现场图片
02 案例二：私焊增设副桅杆
2026年9月，来宾海事局安检人员对“桂平XX”轮A级航区内河货船开展检查，发现主桅杆原本完好可用，号灯布置图上也盖着船检章。船方嫌主桅杆放下、抬起操作麻烦，图省事，直接在顶篷甲板上自行加焊了一根副桅杆和灯架，把桅灯、环照灯另装在这根后焊的架子上。
新加的桅杆、灯架和灯位，与审批图纸完全对不上；后焊漆面已经起皮生锈，甲板上的电线随意牵拉、没有套管保护。从加装到完工，既没把改后的图纸报船检审批，也没请船检到场验收。
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现场图片
03 这两起案子，到底错在哪
按照《内河船舶法定检验技术规则（2019）》第5篇第7章"信号设备"的要求，问题集中在三条红线：
第一，号灯性能必须达标。规则7.2.1.1规定，号灯的分类、颜色、能见距离、水平光弧等主要特性，应符合表7.2.1.1。以"平南XX"轮为例，船长超过50米，白环照灯（即锚泊灯）在船长≥50米时的最低能见距离应为4公里。普通家用LED未经过发光强度和色度认可，根本达不到这一指标。
第二，号灯必须有"身份证"。规则7.2.1.13规定，号灯灯壳外部应有铭牌，内容包括灯名、能见距离、灯泡规格、电源电压、制造厂名、出厂编号、制造日期，以及检验标志和认可号；小型号灯条件受限时，至少也要有制造厂标志和检验标志。裸装的家用LED，这一项一项都不具备。
第三，号灯布置不能私自改。规则7.2.4要求号灯安装在最容易看见处，且布置应与批准图纸一致。任何改动，都要先把改后的图纸报船检审批，改造完工后还要经船检检验合格，船舶才能正常营运。私自加焊副桅杆、另架灯位，属于典型的擅自改变船舶信号布置。
04 "灯亮了"为什么还危险
不少船员有个误区：只要灯能点亮，夜里跑船就不会出事。这两起案例恰恰说明，问题不在"亮不亮"，而在"对不对"。
一是位置错了。号灯之间的高度、间距和相对位置，直接决定他船能否据此判断本船是在航行还是锚泊。私自改动布置，等于给来船递错了信号，极容易诱发误判和错误避让。
二是光强错了。能见距离不达标，意味着别的船在规定距离之外根本看不到你，等真正看见时两船已经临近。
三是设备不可靠。自焊的架子没有按造船标准核算承重，防锈做得差；受潮裸露的线路随时可能让灯在夜航中突然熄灭。
05 海事提示
第一，开航前试灯，不能只看亮不亮，还要对照图纸核对桅杆、灯位，检查灯架有无锈蚀、线路有无破损，信号设备存在问题的船不得开航。
第二，号灯损坏要更换时，必须购买经船检认可、带铭牌和认可号的船用号灯，不能拿家用灯具替代；常用规格的灯泡、灯罩等易损件要在船上备足。
第三，确需改动桅杆、灯位或号灯布置，必须先报船检审批图纸，改造完工检验合格后再投入营运；原有主桅杆还能正常使用的，就按原设计使用，不能图省事另起炉灶。
号灯是船舶在夜里的"语言"。灯亮了，还得亮得规范、亮得让别人看得懂——这条红线，谁都不能踩。
来源 | 来宾海事局、广西海事局船舶监督处
审核 | 魏月星
责编 | 徐碧苑
编辑 | 钟子然
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