利好车主！二手车出海，旧车保值率有望提升

日前，由中国汽车流通协会主办的2026二手车出口发展大会在山东烟台召开。当前，国内二手车出口正处在政策迭代升级的关键窗口期，伴随着180天车辆出口管控政策落地实施，行业逐步告别以往“0公里”准新车套利发展乱象，步入长公里真实存量二手车出海的新阶段。

打通汽车存量市场循环通道
利好国内消费者置换更新

过去一段时期，二手车出口市场掺杂大量“0公里”准新车出口，偏离二手车贸易的本质。今年相关新政落地后，二手车出口业务回归真实存量车出海，1至8月我国二手车出口约45万辆，长公里真实二手车占比大幅提升，海外市场正成为消化国内富余存量车的重要渠道。

中国汽车流通协会副会长罗磊表示，我国二手车出口已经完成从试水到深耕的蜕变。过去国内出口企业主动寻找海外客户，如今越来越多的海外客商主动来华寻求合作，二手车出口已经形成稳定的产业生态。“二手车出口是打通国内汽车存量循环的关键节点。大量3年至8年车龄的存量车辆，过去主要局限于国内流转，部分车型还受地域、排放标准限制流通受阻，如今通过合规出口销往中亚、中东、非洲、东南亚等海外市场，可以有效疏解国内车源压力。”罗磊认为，存量车有序向外输出，能够减少国内二手车市场供给过剩带来的恶性压价，改善二手车残值表现，直接利好国内消费者置换更新。

国家信息中心高级项目分析师周明瑞从宏观角度进一步分析，国内新车市场进入平台期，约35%的汽车产量已经流向海外。二手车出口和新车出海形成互补，把国内消化压力较大的存量车释放到国际市场，车源流转速度加快后，消费者旧车处置的渠道更多、处置效率更高，直接带动换购新车的意愿提升，构建起“旧车流出—残值提升—置换新车”的良性消费闭环。

从市场结构看，除普通家用燃油轿车、SUV外，国内租赁、金融车队批量淘汰的规整车源，工程类商用车，以及逐步积累的新能源二手车，都开始走向海外市场。中国汽车流通协会副秘书长田甜介绍，全球二手车贸易规模约700万辆，我国目前在全球二手车贸易中的平均市场份额仅为8%，非洲、拉美等蓝海市场尚有巨大拓展空间。广阔的海外需求为国内多元存量车源打开了新的消化渠道，可避免大量车况良好的车辆直接流入报废环节，提升汽车全生命周期利用价值。

从单纯卖车转向重视售后保障

国内二手车销售将更规范

一车一况、信息不透明，是长期制约国内二手车消费体验的核心痛点。多位与会专家提出，二手车出海对车况检测、整备改装、档案溯源、合规通关提出严苛的跨境要求，高标准的出海业务会将成熟的技术、流程、标准反向传导至国内市场，改善本土二手车消费环境。

过去国内二手车交易“买定离手”的模式，在跨境出口中行不通。二手车出口覆盖收购、整备、检测、物流、海外售后全链条。田甜对记者表示，我国二手车出海过程中，企业被迫补齐售后、零部件配套短板，而这些海外打磨出来的服务能力，同样能够回流至国内市场，推动国内二手车行业从单纯卖车转向重视售后保障，改善消费者购车后的用车体验。

烟台市商务局外贸科科长齐建亮表示，烟台正在建设的亚太绿色汽车循环经济产业基地，将打造集交易、整备、改装、检测、金融、物流于一体的综合性服务平台。这套临港产业平台，除服务出口企业外，未来也将服务国内跨区域二手车流通，以港口平台的公信力缓解行业诚信痛点。

行业迎来内外双循环新机遇
重塑国内汽车消费价值逻辑

二手车出口不是简单地把车辆运出国门，而是车源、检测、物流、金融、售后多环节协同的系统工程。不少参会企业代表认为，二手车出口做大做强，会重塑国内汽车消费的价值逻辑。

发展的同时也要看到行业面临的诸多挑战。罗磊表示，要避免国内无序价格战、低水平内卷向外蔓延至海外市场，企业应当错位竞争、抱团出海，把发展重心放在品质、服务与品牌建设上。会上，多家机构共同发起二手车合规出海生态共建倡议，呼吁全行业坚守车况真实、合规经营，共同维护中国二手车的海外口碑。

中国汽车流通协会表示，随着国内汽车保有量持续释放带来置换车源，叠加港口、政策、产业链配套不断完善，二手车出口规模还有巨大上升空间。二手车出口的意义早已不只是外贸增收，它打通国内国际两个市场，向外输出高性价比的汽车产品，向内反哺消费升级，在盘活存量车源、稳定车辆残值、倒逼行业标准化、完善售后服务链条上持续发力，成为驱动国内汽车消费高质量发展的重要力量。

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来源/中国消费者报·中国消费网

记者/吴博峰

编辑/李晓雨

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