北京
作者：刘广军（沃德研究院南亚中心主任、研究员）
10月8日，印度原国防学院院长、退役空军中将乔杜里接受《印度时报》数字版采访时表示，印度斯坦航空有限公司（HAL）已经失去印度空军的信任。其结合印度空军装备建设现状，直指HAL在经营定位、项目交付、产能管理、装备验收、供应链保障等方面存在诸多实质性问题。
一、企业定位存在偏差，军工企业优先目标设置不合理
乔杜里指出，HAL作为印度重点国有军工企业，应当把国家安全需求摆在首位，以国防保障为核心任务，企业利润必须从属次要位置。当前企业经营导向出现偏差，整体运行存在明显问题。
这名退役中将认为，国产军机的实际价值，完全取决于印度空军的使用体验和实战认可。国内军方的装备评价，直接影响HAL军机的对外出口市场。本土装备保障不到位，企业的海外出口规划也就无从谈起。
二、“光辉”Mk1A战机交付长期滞后，加剧空军装备短缺
乔杜里介绍，印度空军批量采购的光辉Mk1A战机迟迟未能交付列装。该机型总采购量180架，2021年2月签署首批83架订单，原定2024年3月完成首机下线，后续追加的97架订单落地后，整体交付进度依旧持续拖延。
他坦言，目前印度空军战斗机中队数量达不到编制数量。想要遏制战机机队持续缩减的态势，空军每年要列装36至40架作战飞机。战机交付延误，进一步恶化了空军装备短缺局面，直接削弱空中战备能力。
三、产能体系和运营模式不足，难以满足订单交付要求
乔杜里分析，HAL现有生产线配置、产能规模和内部运营模式，完全跟不上当前大批量军机订单的生产节奏。企业虽然手握充足订单，但生产体系存在明显短板，不具备稳定高效的量产能力，无法按期履行合同交付承诺。
四、HAL再次提出放宽验收标准，存在先接装后补性能的旧模式
乔杜里透露，HAL再次向印度空军提出诉求，希望军方放宽验收标准，允许先行接收整机，后续再分步完成雷达、武器控制系统、电子战套件的系统集成与性能完善工作。
其强调，这种“先接装、后补性能”的操作是长期存在的固有问题，以往多次发生，属于极不规范的交付模式。该做法导致空军列装的新机达不到合同既定指标，装备性能残缺，给日常战备和实战运用埋下隐患。
五、核心发动机依赖境外供应，项目存在供应链风险
乔杜里指出，“光辉”战机虽实现本土总装，但核心动力发动机完全依赖境外进口。HAL自身也将国外发动机供货延迟，作为战机项目整体滞后的主要理由。
该中将认为，核心零部件对外依存度过高，造成国产军机项目完全受制于海外供应链。外部供货稍有波动，国内生产随即受阻，项目进度无法自主把控，国产军工自主保障能力严重不足。
六、重建军方信任的可行路径
乔杜里总结，HAL与印度空军的信任裂痕已经形成，想要重新挽回军方认可没有任何捷径。HAL必须严格遵守合同时限，保质保量完成战机交付，彻底扭转拖延问题；同时全面优化生产体系，提升批量制造能力，建立稳定规范的交付机机制，以实际履约成效重新获得空军信任。
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