四川
今年重庆摩博会，很多车友说没有什么爆款新车，没有什么惊喜的价格，但其实我觉得看点是真不少，特别是装备类、电动板块、配套商的，其中的行业风向转变是特别明显。
燃油车方面可能是因为展会期间真正发布价格的品牌寥寥无几，其中特别是无极就只亮相了概念车CU-X，全栈式两轮智能技术平台系统“极屿智行”虽然一定会在今后足以掀起一场行业变革，但在展会这种信息爆炸的场合还是略显抽象。
但不知道各位有没有发现：过往一个极小众的摩托车品类-双缸大踏板在这次展会亮相的新车中占了不小的比例：他们包括了休旅、跨界、运动巡航、轻越野、跨界运动等多个不同定位，而其中多个品牌不约而同选择了同一套动力——隆鑫KSL400直列双缸发动机。
我先说一个常识：一台成熟可靠的动力平台，只要不是像某些品牌那样直接顺人家的，从立项到量产通常需要三到五年，还要经历数万台的试制验证和市场检验。
而平台化整体采购是能够让主机厂把有限的时间、人力、财务资源集中到车架、整车调校和智能化配置上，这既是行业分工成熟的体现，又让消费者以更低的价格更快买到可靠的产品。
这样的合作其实由来已久。之前隆鑫150水冷踏板发动机（LX1P57MJ）推向市场时，最多时有十余家主机厂都搭载了这个动力平台。到今天，市面上近半数150水冷踏板依然还是搭载的这台机器或者是其小改款，其单一机型累计销量已超恐怖的60余万台。
跨骑发动机同样如此。KE500/KEL系列直列双缸被称作中排量市场的"万金油"，它们更是被多个品牌用于街车、巡航车、拉力车等多元品类。
官方数据显示KEL系列全球装机量已超20万台。
V缸平台同样如此：无极的V2发动机已经在多款不同定位的车型上稳定服役，包括街车与巡航车型。
一台动力总成能同时服务多个品牌当然并非偶然，它背后是隆鑫三十余年的动力技术积累、累计5000万台量产摊薄出的成本优势，以及从宝马F750GS到C400的长期代工经验所沉淀的工艺与品控标准。
研发与生产装配这两道最重的门槛，无极不仅自身跨过了，更把它们沉淀为可以对外开放的成熟能力，这正是它获得行业长期信任的原因。
依我说无极还是太低调了，如果你真的有机会到他们的生产车间去参观一下，你就会感叹太多被某些品牌频频拿到台面上吹的东西，在这里早就平常得不能再平常了。
无极撑起了国产摩托车的半壁江山”这句话真是含金量一直在上升。
回到最开始：虽然同为KSL400发动机，无极却针对SR450X做了专门的调校，效果怎么样请大家多去试驾！
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