要不是看德国等媒体报道，我都不知道，如今中国的汽车如此强大了

中国汽车现在到底卖得有多火？

在德国、英国这些老牌汽车强国的地盘上，咱们的车又凭什么能站稳脚跟？

说实话，要不是翻到之前翻到德国媒体的一堆报道，我自己都没想到中国车已经这么能打了，今天带大家一起看看。

2025年中国出口了733万辆汽车，700多万辆，稳居世界第一。

比亚迪那就更疯了，光是这一年比亚迪出口了105万辆，增加了145%。

在德国简直是疯了，在德国销量比亚迪的增加了706%。

比亚迪在欧洲也卖得比较疯狂，据德国专业网站披露，2025年比亚迪电动车在欧洲卖疯了，全欧洲平均比2024年销量直截火箭速度增加了285%，285%，大家没听错。

甚至传统汽车王国德国，他是非常以自己的汽车为自豪的，一般德国人买车的话，首先会想到买德国车，但是去年在德国简直也是疯了。

当然，也与2024年德国基数很低有关系。

2024年那年，德国政府突然取消了对电动车的补贴，所以2024年全年德国电动汽车销量就比较低，比亚迪在德国仅售出了2891辆，也就是不到3000辆。

但是据德国国家电视一台报道，2025年在德国简直前面说了卖疯了，光是11月份一个月，比亚迪的销量就成长了830%，超过4000辆。

另据中国媒体新浪财经此前消息，比亚迪全年在德国销量为23306辆，增加了706%，就是说去年的销量是前年的8倍多。

虽然比亚迪在德国的汽车占比目前不到1%，但是能成功打入老牌汽车王国德国，相当不错。

那特斯拉在德国卖出了多少呢？只卖出了19390辆，不到2万辆，而比亚迪是23000多辆。

2024年特斯拉在德国的销量是37574辆，就是说特斯拉2025年的销量比上一年几乎是腰斩，减少了47%。

那么到底是什么原因呢？

网上有一些原因，但是我觉得很多没有说到点子上，我认为有三个原因。

首先第一个原因，就是特斯拉它的车型还有它的进步比较慢，车型比较少，几乎没有推出什么车型，对比中国这些各种品牌眼花缭乱的各种车型，特斯拉只有那几样。

有点像美国的iPhone苹果手机，好几年了一直没有什么新的创新，这是导致特斯拉在德国销量比较低迷的主要原因。

还有两个原因与马斯克本人有关。

特朗普二次当选，然后把马斯克拉入他的治理团队，德国人向来不喜欢特朗普这个人，当然也不喜欢特朗普的团队，所以马斯克加入特朗普团队，对他的销售肯定是没有助益的。

还有一个原因就是马斯克这人，他直接干涉德国内政，明确支持德国右翼选择党。

好笑的是，德国右翼选择党是明确反对绿色转型、绿色能源、绿色出行的，也就是反对电动汽车，但是马斯克的特斯拉又是生产电动汽车。

所以在德国引起了很大的反弹，那些德国绿色积极分子、那些左派、那些支持绿色转型想买电动汽车手里有一点钱的人，看到马斯克直接干涉德国内政，现在不干了，自发抵制特斯拉电动汽车。

在英国的趋势其实也一样，而且比亚迪在英国的销量比在德国还高。

此前在英国一年售出了51422辆，而特斯拉在英国的销量只有45513辆，也被比亚迪超过。

那么在全世界，比亚迪和特斯拉的销量怎么样？

我们只看纯电动汽车在全世界的销量，比亚迪在全世界2025年销量为226万辆，而特斯拉为163万辆，比亚迪首次超过特斯拉，成为全球纯电汽车的世界第一，这是个了不起的成就。

燃油车方面，日本的丰田还是妥妥世界第一，在全球销量超过1000万辆，但是未来以电动车为主，所以比亚迪而非日本丰田或德国大众，才是世界的未来。

2025年中国其他汽车品牌也取得了非常靓丽的成绩。

比如说小鹏汽车，估计去年出口了4.5万辆，比2024年大涨93%，光德国一个国家就卖出了2800辆。

2025年上汽名爵在欧洲的销量也非常靓丽，约25万辆，比2024年增加了约30%，在欧洲的销量甚至比比亚迪还高。

还有2025年奇瑞这个品牌是出口大户，它出口了134万辆，光在欧洲的销量可能也超过20万辆。

吉利汽车在海外累计销量为42万辆，其中新能源出口量超过12万辆。

中国品牌汽车在欧洲的份额也大幅增加，现在达到了7%左右。

也就是全欧洲平均在街上跑的100辆汽车当中，大概有7辆是中国品牌的，这已经相当不错了。

最后我们看看德国市场中国汽车的价格怎么样。

过去总有些人阴阳怪气地说中国汽车销量高，但是利润呢？

德国电视一台专门做了报道，可以非常肯定地告诉你们，中国品牌汽车在德国卖得并不便宜，利润在德国非常可观，在欧洲的利润绝对要比在中国市场要高得多。

中国品牌电动车在德国平均售价是32573欧元，而在中国不到15000欧元，只有14936欧元。

特斯拉在德国平均是33168欧元，在中国平均价格是26861欧元。

所以中国人一定要横向比较一下，多看看世界其他地方，不要那么多抱怨，中国品牌电动汽车至少在欧洲，它的卖价是比在中国高得多的。

看完上面这些数字，再回头看德国媒体最近的反应，就更有意思了。

2026年2月比亚迪在德国卖了3053辆，同比涨了1550.3%，纯电涨900.6%，插混跟去年同期的25辆比涨了57倍。

而大众销量降了2.1%，奔驰降了9.9%，这事儿搁五年前谁敢想？

德国媒体直接说比亚迪填补了德国本土品牌在新能源汽车市场上的不足，《商报》把2026年定义为比亚迪在德国从试水转向规模化的关键一年。

德国是汽车的发明地，一百多年来只有别人学他们的份，这话从德国人嘴里说出来，含金量不用多说。

更让人意外的是德国政府的态度。

2026年1月19号德国重启了30亿欧元的电动车补贴，关键是对所有制造商开放，不设产地限制，中国车跟德国本土车一样拿补贴。

对比一下，英国补贴设了低碳门槛，法国搞社会租赁计划变相把中国车排除在外，德国人却说"我们选择直面竞争，而非设置限制性壁垒"。

中国汽车出海打法也在变，以前是把车卖出去就完事，现在是在海外建厂、建研发中心、跟当地产业链绑在一起。

比亚迪德国今年目标5万辆，广汽今年海外目标25到30万辆，小鹏说2030年海外要卖100万辆。

咱们这代人，看着中国制造从"廉价"走到"性价比"，再走到"技术领先"，现在终于走到"被对手正视"这一步，挺好。