珠海航展爆大事！中国航发近90型装备亮相，西方专家笑不出来了

大家好，我是小脉。

每次聊珠海航展，评论区总有人刷“轰20来不来”，我之前就说过我的判断：就算本届航展能拿出歼36、歼50的1比1模型，轰20也不会露面。

道理很简单：首飞是个物理事件，藏不住，一架翼展超50米的飞翼轰炸机，要滑行、要试车、要反复起降，几百架次的试飞不可能全挑夜间、全躲开卫星过境。

歼20、歼35试飞阶段都有迹可循，轰20要是真飞了，不可能连一张模糊的跑道照都没有。

空军副司令员说“没啥瓶颈，快了”，说的是技术上没跨不过去的坎，不是说明天就首飞，战略轰炸机是要用几十年的国之重器，把问题解决在地面，比赶进度上天靠谱得多。

不过说实话，真要感受中国军工这三十年的蜕变，不用死等轰20。本届珠海航展摆出来的家底，已经足够说明一切。

10月13日官方发布会已经官宣：第十六届中国航展参展装备超过3000件，首展首秀比例占到10%，相当于300件全新装备第一次公开亮相。

三十年往前数，西方联手全面武器禁运，想掐断中国国防科技的路，三十年往后，我们在珠海向全球亮出了全谱系的自主成果。这中间的反转，比任何单件装备都更有看头。

1996年第一届珠海航展办起来的时候，场面其实挺尴尬的。

中国空军能拿得出手的国产战机，还是二代改进型的歼-8IIM。为了撑住国际航展的场面，有关部门只能出资邀请俄罗斯飞行员，开着苏-27战斗机来珠海做飞行表演，自家的航展，最好的展示位给了别国的飞机，现在说起来很多人可能都觉得不可思议。

为什么会这样？因为那时候我们想买技术都买不到。很多人都听过“和平典范”工程，也就是当年的“八二工程”。

上世纪80年代，为了提升空中防空拦截能力，我们拿出5.5亿美元外汇，和美国格鲁曼公司签了合作协议，由美方协助对50架歼-8II战斗机进行火控雷达和电子航电系统的现代化改装。

为了配合改装，我们直接把两架歼-8II原型机运到了美国纽约长岛的工厂。

结果1989年，美国政府单方面宣布中止全部军工合作，扣押了这两架原型机和全部技术资料，后来甚至还要我们支付高额的飞机封存保管费。

折腾了好几年，几亿美元打了水漂，最后只能派人把被拆解的原型机运回国内。白纸黑字的国际合同，说毁就毁了。

这还不算完，1996年，我们又和以色列签订了正式商业合同，计划出资数亿美元，由以色列为中国采购的伊尔-76运输机加装相控阵预警雷达，也就是“费尔康”项目。

合同完全符合国际商业准则，我们按期打了款，第一架运输机也飞到了以色列特拉维夫开始改装。

然而到了2000年，美国政府强力介入，直接向以色列高层下达最后通牒，逼迫以色列撕毁了合同，改装到一半的飞机只能退回来。

当时参与该项目的王小谟院士说了一句话：“中国人必须自己研制预警机，必须搞出争气机。”

那时候西方防务智库普遍断言，中国根本没有独立研制第三代重型战机和大功率雷达的能力，只要把核心零部件严格管制住，中国的国防现代化就会停滞在二代机水平。

西方当年卡得最死的领域，就是航空发动机。单晶涡轮叶片、高温合金材料、全权限数字控制系统，全被列入了最严格的管制清单。

甚至有西方专家公开扬言，中国哪怕花五十年，也解决不了现代军用航空发动机的制造难题。但本届航展的官方数据，直接给出了最有力的回应。

中国航发集团在本届航展上，集中展示了近90型航空发动机和燃气轮机，其中首次公开对外展示的新型动力装备，占比直接达到了将近50%。

什么概念？差不多一半的发动机，都是第一次拿出来给全世界看。

歼-20换上了自主研发的大推力涡扇发动机，运-20大型运输机也用上了国产大涵道比涡扇发动机，就连商用民航飞机使用的长江系列发动机，也全面进入了工程研制和整机试飞阶段。

小脉一直觉得，发动机这种东西是最骗不了人的，它需要深厚的工业基础、材料积累，需要成千上万次试车打磨，不是靠吹就能出来的。

当年西方以为掐住发动机就能掐住中国航空的脖子，结果反而逼得我们把整条产业链都啃了下来。不是我们不想走捷径，是捷径早就被别人堵死了。

当年逼着王小谟院士立下誓言的预警机，现在是什么水平？答案是：我们已经走在了世界前面。

费尔康项目黄了之后，中国科研团队干脆抛弃了西方沿用几十年的机械扫描雷达路线，直接走了自己的技术路径。

空警-2000研发成功并列装部队，率先采用三面主动相控阵雷达体制，随后的空警-500预警机，更是直接应用了全世界首创的数字阵列雷达技术。

现在我们的预警机，不需要依赖任何别国机体，直接在运-9和运-20平台上实现了全面自主化，在目标探测距离、跟踪目标数量和电子抗干扰指标上，全面领先美军现役的同类型主力机型。

当年美国千方百计不让我们拿到预警机，现在回头看，反倒帮我们跳出了西方的技术路径依赖。

要是当年费尔康项目顺顺利利成了，我们可能现在还在跟着别人的路线修修补补，未必能这么早搞出自己的数字阵列雷达，有时候封锁不是坏事，它能逼着你走出一条更适合自己的路。

三十年下来，西方的全面禁运，到底禁出了什么结果？结果就是，本届珠海航展参展装备总量超过3000件，各型航空器达到170多架，创下了举办三十年以来的历史最高纪录。

中国航空工业集团拿出了370多项展品，比上届增加了30%以上，中国兵器工业集团参展的468项装备里，全新研制和升级改进的达到144项，占比超过三成。

歼-20、歼-35A隐身战机同时列装亮相，红旗-19反导拦截弹公开展示，九天大型无人机母机成体系亮相。从材料、雷达、航电到武器挂载，没有一个关键零部件需要从西方采购。

西方以为禁运能让我们停滞不前，结果逼出了一个全球门类最齐全、技术全部自主可控的现代国防工业体系。

本届航展还推出了创纪录的“一展三区”格局，除了珠海金湾机场的主展区、莲洲的无人装备展示区，还首次设立了海上装备展示区，海军依托深水码头岸线，直接把现役主力驱护舰艇开到现场静态展示。

空中有隐身五代机和无人机，地面有成套数字化合成旅装备，海里有驱逐舰，高空有防空反导网络，能成套拿出全域防务解决方案的国家，全世界没几个。

也正因如此，来自近50个国家和地区的1100多家企业和官方代表团，全都赶到了珠海参展。

很多长期受制于西方长臂管辖、动不动就被断供零配件的国家，都主动来这里寻找替代方案，我们出口的装备不仅性能优良、交付准时，而且绝不附加任何干涉他国内政的政治条件。

再看看当年自以为能掌控全球军工命脉的欧美国家呢？美军主力五代机因为雷达元器件和供应链问题，大批战机无法按时交付，六代机项目也由于预算和技术难题一推再推。

欧洲传统军工大国因为基础制造业流失，甚至连常规炮弹和坦克的月度产能都无法维持，此消彼长之间，早就不是三十年前的格局了。

其实说来说去就一个道理：靠别人永远靠不住。当年我们想买、想合作，结果合同说撕就撕，技术说断就断。

反倒是被逼到绝路之后，我们自己趟出了一条全产业链自主的路。

三十年时间，从买二手装备、靠外国战机撑场面，到3000件自主装备列阵珠海。

珠海航展上的每一件装备，都是对当年技术围堵最有力的回答。而轰20，不过是这条路上下一个必然会抵达的站点而已。