特斯拉第二代Roadster亮相：百公里加速不到1秒，还能“飞”起来？｜科技观察

封面新闻记者 边雪

一辆汽车沿着近乎垂直的弧形坡道冲上高处，随后在空中完成转向、翻滚，并借助推进装置平稳落地。当地时间10月15日，特斯拉在美国得克萨斯州展示了等待近9年的第二代Roadster电动超跑。这一次，它最引人注目的卖点不只是速度，而是试图让汽车拥有类似火箭的运动能力。

“这将是特斯拉与SpaceX工程师通力合作的成果，一款你在任何电影中都没有见过的产品，比任何詹姆斯·邦德座驾都更出色。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在第二代Roadster发布活动上表示：“我从未见过这样的东西。当我向团队提出这个想法时，我甚至想过，自己是不是疯了。”

据悉，这款新车由特斯拉与SpaceX合作开发，搭载冷气推进系统，并结合风扇产生的吸附力完成特殊动作。现场演示中，车辆不仅沿特殊坡道行驶，还展示了空中机动能力。马斯克强调，这套技术将为Roadster带来不同于传统跑车的性能表现。

Roadster电动超跑。（图源特斯拉）

从电动超跑到“火箭汽车”

据封面新闻此前报道，第二代Roadster并不是特斯拉的新项目。2017年11月，特斯拉首次公布这款车型，并宣布计划于2020年开始交付。当时公布的参数包括1.9秒的零至60英里/小时加速时间，以及620英里（约998公里）的续航里程。此后，新车经历多次延期，始终未能按最初计划量产。

此次亮相，最受关注的是与SpaceX技术相关的推进系统。此前的相关报道曾披露，这套内部代号为A71的冷气推进系统，是Roadster开发过程中重点推进的技术项目。其设计思路是通过高压气体喷射产生推力，辅助车辆实现加速或短时间离地等特殊动作。

需要注意的是，冷气推进与传统汽车动力系统并不相同。普通电动汽车依靠电机驱动车轮，通过轮胎与路面的摩擦力前进；推进系统则通过喷射气体产生反作用力。两种方式的工作原理不同，对车辆结构、控制系统和安全设计的要求也不同。

在此次展示中，车辆还借助风扇吸附系统完成了特殊坡道行驶，展示了倒置行驶等动作。不过，现场演示所使用的技术配置、控制方式和具体运行条件，仍需要结合更多技术资料判断。不能仅凭演示画面，就认定车辆能够在日常道路环境中随意飞行或倒挂行驶。

百公里加速不到1秒，量产仍待兑现

除了特殊推进系统，特斯拉还公布了令人瞩目的性能指标。马斯克在发布活动中表示，新车从静止加速至60英里/小时（约96.6公里/小时）所需时间不到1秒，最高时速超过230英里（约370公里/小时）。

如果这些指标能够在符合统一测试条件的情况下实现，Roadster将进入极少数极端性能车型的竞争范围。不过，相关数据目前主要来自企业发布，具体测试方法、测试条件及量产车型能否达到这些指标，仍有待进一步验证。

量产时间同样是外界关注的焦点。据介绍，特斯拉计划于2028年开始生产新一代Roadster。这意味着，即使车辆已经公开亮相，消费者距离真正提车仍有一段时间。

此前，特斯拉已为这款车开放预订，普通版本曾要求消费者支付5万美元预订款，限量版Founders Series的预订款则达到25万美元。此次亮相后，新车的最终售价、不同版本的具体配置以及老订单的后续安排，仍需要特斯拉进一步说明。

特斯拉希望借助与SpaceX合作的推进技术，重新定义高性能电动汽车的边界。但车辆能否稳定重复完成演示动作、特殊功能是否会搭载于量产车型，以及相关技术能否满足道路安全要求，目前仍有不少问题有待回答。汽车短暂离地、空中转向等动作，即便在封闭测试场地内成功完成，也不意味着可以直接应用于日常交通环境。

一场技术秀，还是汽车形态的新尝试？

Roadster的特殊之处，在于它将汽车工业与航天技术放在了同一个展示场景中。特斯拉希望通过这款高性能车型，展示电驱动、车辆控制和推进技术的结合能力。对消费者而言，这种技术路线足够新鲜；对汽车行业而言，更值得关注的是，它能否从演示走向可重复验证的工程方案。

但Roadster的商业价值仍有待检验。与面向大众市场的Model 3、Model Y不同，Roadster定位于高性能跑车，潜在消费群体相对有限。马斯克此前也曾表示，这款车对特斯拉整体财务表现的影响不会特别大。它更重要的角色，可能是展示企业技术能力、塑造品牌形象。

从2017年公布原型车，到如今展示推进系统，Roadster经历了近9年的等待。此次亮相让外界终于看到了更多实车演示，但距离交付还有时间，最终量产配置、道路适用性与实际性能也仍需验证。