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Author / 酷乐汽车
这真的不是AI？
只能交给大家判断，这是特斯拉新车Roadster发布会现场。
等了将近9年，特斯拉第二代Roadster终于正式亮相，而且马斯克兑现了一个听起来相当疯狂的承诺：让汽车飞起来。
当地时间10月15日，特斯拉在美国得克萨斯州韦科附近举行新一代Roadster发布会。新车由特斯拉与SpaceX联合开发，外观设计、动力性能以及车辆运动方式都有了明显变化。
发布会最精彩的环节，是Roadster利用车载推进器短暂飞离地面，从Cybertruck、Cybercab、Semi、Model Y和Model 3等特斯拉车型上方通过，随后完成空中姿态调整并降落。
另一项演示中，Roadster还借助吸附系统沿倒置坡道行驶，在空中完成旋转后重新落回地面。
此外，新Roadster的外观也经过重新设计。
相比2017年首次亮相时线条圆润的原型车，新车采用更加锋利的楔形车身、低矮车头和棱角分明的造型。
特斯拉表示，其设计灵感来自SR-71高空侦察机以及F-35战斗机，同时延续了Cybertruck和Cybercab上的新一代设计语言。整车依然以低矮的双门跑车为基础，视觉效果明显更具未来感。
性能方面，特斯拉宣称新Roadster零百加速时间可以达到1秒以内，现场展示的一段测试录像甚至给出了0.81秒的成绩。
这套动力系统的特殊之处在于，车辆除了依靠电机驱动，还可以利用SpaceX开发的冷气体推进器提供额外推力。高压气体从喷嘴快速释放，产生反作用力，从而辅助车辆加速，并实现短暂离地以及空中的运动姿态调整。
特斯拉公布的新车最高时速超过370km/h，续航里程约483公里。
这套推进系统也是整场发布会最值得关注的工程技术。
特斯拉工程副总裁Lars Moravy介绍，新Roadster的飞行系统采用10个冷气体推进器，并配备总容量约600升的高压气体储存系统。车内可利用的空间布置了大量碳纤维缠绕复合材料压力容器。
这类容器利用复合材料承受较高内部压力，在航空航天领域也有广泛应用。通过控制不同位置推进器的喷射，系统能够改变车辆受到的推力和力矩，实现升降、旋转和空中姿态控制。
此外，新车还配备了多模式吸附系统。
它通过高功率风扇在车底形成低压区域，增加车辆与路面之间的法向作用力，让轮胎获得更大的可用附着力。这项技术与传统依靠车速产生下压力的空气动力学套件有所区别，即使车辆处于较低速度，主动吸附系统仍有机会提供额外的下压力。
此前Gordon Murray T.50、McMurtry Spéirling等高性能跑车也采用过风扇辅助空气动力学方案，而Roadster将主动吸附技术和气体推进器结合，进一步扩展了车辆的运动能力。
根据特斯拉公布的规划，新Roadster将提供三个版本。
Performance为双座公路性能版本，配备主动空气动力学系统和多模式吸附系统；Thrust为双座高性能版本，增加后部冷气体推进器，重点提升加速能力；最高规格的Rocket则采用单座布局，配备分布在车身不同位置的10个推进器，具备短暂离地与空中机动能力。
三个版本均公布了超过370km/h的最高时速和约483公里的续航目标。
回顾Roadster的历史，特斯拉第一代Roadster于2008年推出，采用基于Lotus Elise的车身结构，是特斯拉最早实现量产的电动车。
2017年，马斯克在Tesla Semi发布会上突然展示第二代Roadster，当时公布零百加速1.9秒、最高时速超过400km/h以及约1000公里续航，已经引起汽车行业广泛关注。
经过多年研发，新一代Roadster进一步引入SpaceX航空航天技术，将高性能电动跑车的概念从地面加速延伸到了短暂飞行。
特斯拉目前计划在2028年正式投产新Roadster。
对于这辆车而言，量产后的实际性能、推进器使用条件以及相关道路法规适用情况，还有待后续公布更多技术资料。至少从这场发布会来看，特斯拉确实完成了一次非常特别的汽车技术展示：一辆能够在地面高速行驶，也能借助自身推进系统短暂飞起来的电动跑车。
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