大唐连续三月销量登顶，23.59万起的大汉接过比亚迪高端化新一棒？

比亚迪继续加码高端旗舰市场。

10月13日，比亚迪王朝旗舰轿车大汉正式上市，售价23.59万—27.59万元，是比亚迪首款9系旗舰轿车。

这款车在产品思路上，和今年6月上市的大唐EV（参数丨图片）十分相似，即靠技术平权，把原本属于更高级别的豪华配置，下放到23万元起的区间，去占领高端市场的空白地带。两款车只是在车身形态和目标场景上做了分化。

大汉车长超过5.2米，轴距超过3.1米，是D级旗舰尺寸。车内标配前排双零重力座椅、31个帝瓦雷扬声器、40英寸AR-HUD和12.3英寸副驾屏，后排是17.3英寸吸顶屏。右后"总裁座"带四向腿托和90度脚踏，靠背可电动调节12度。后排还搭载了与仰望U8L同款的PDLC调光玻璃，可一秒切换透明与不透明，配合隐私声盾，主要面向商务场景。

外观上，大汉配全球量产车最长的2.41米一体式贯穿日行灯、21英寸大饼轮毂，提供四款双拼车色和五款单色。

技术层面上，大汉搭载第二代刀片电池，续航1008公里，风阻系数0.197。闪充全系标配，5分钟可从10%充到70%，9分钟充到97%，零下30℃环境下补能时间只多3分钟。比亚迪计划今年底建成2万座闪充站。

底盘上，大汉支持正负7度后轮转向，转弯半径4.95米；云辇-A双腔空悬全系标配，支持100毫米升降。智驾方面，标配天神之眼B辅助驾驶激光版，提供高快领航、城市领航和全场景泊车；比亚迪的AI超级智能体"迪迪虾"也是标配。

安全上，大汉全系标配TBC高速爆胎稳行系统，直线最高200公里/小时、弯道最高150公里/小时可实现爆胎稳定控制。乘员舱按C-NCAP五星标准开发，整车高强度钢和铝合金使用率超过87%，11个核心防撞部位采用2000兆帕热成型钢，配11个安全气囊。

可以看得出，在大汉这款产品上，比亚迪投入了很多精力。新车产品力强大是一方面，更重要的由此看到比亚迪背后的转型。

比亚迪过去是典型的"技术汉"。王传福说过："工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。"

重视技术甚至胜过产品，让比亚迪错过了一些机会——比如家庭大SUV。理想ONE、问界M7先后把这块市场做起来，比亚迪直到2025年才推出同类产品，此时从零跑C16到理想L9、问界M9，每个价格段都已有对手。

不过比亚迪已经开始调整。从去年下半年起，比亚迪有意提高产品经理的话语权；今年上市的大唐，产品经理的意见比过去更受重视。今年6月，王朝、海洋、腾势、方程豹开始自负盈亏，各品牌按需使用集团研发、生产、采购资源，成本独立结算，品牌和产品部门有了更多决策空间。

在这样的调整下诞生的大唐EV，终端反响不错。今年7-9月，大唐EV销量分别为10102、11010、13010辆，连续三个月破万，连续登顶9系纯电SUV销量榜，走出了新能源大车常见的"新车死亡谷"。7月它以24辆的优势反超问界M9登顶，8月把差距拉开到上千辆，9月，蔚来ES8以约10539辆紧随其后。

在内卷和激烈竞争下，大唐EV走出一条持续上扬的曲线。与它同源的大汉，是比亚迪向20万元以上高端市场发起的第二次进攻——这次进攻的意义，要比一款新车大得多。

在大唐和大汉之前，比亚迪在20万以上市场的存在感，明显弱于20万以下。2025年上市的汉L和唐L，首月销量双双破万，但热度很快退潮，今年前5个月，月销进一步下滑到千台级别。王朝网销量高度集中在中低价区间，用户对王朝标的价格认知，被锁死在20万元以内。

而比亚迪今年的销量目标是全球500万辆，其中海外170万-180万辆，国内320万-330万辆。今年1-9月，国内累计销量约179.46万辆，目标完成率仅54.4%-56.1%，第四季度销量压力可想而知。

与此同时，比亚迪也在经历着财务上的压力。海外高速增长伴随持续投入，国内市场内卷叠加价格战，还有汇率波动等等因素，导致了比亚迪上半年归母净利润同比下降20.5%至123亿元，银行借款和债券合计1201亿元，将近2024年末的4倍多。

在高端、高利润市场寻求销量突破，对当下的比亚迪来说，就变得十分重要。

大汉能否继大唐EV之后，再一次实现比亚迪的高端化胜利，值得观察。相比一次性的首月销量，更值得关注的是，大汉能否像大唐一样连续站稳月销万辆，以及"产品经理更受重视"这套机制，能否支撑王朝品牌在20万以上市场持续向上。

比亚迪擅长用技术和成本把价格打下来，大汉延续的是同一套逻辑。但要真正完成高端化，光靠把豪华配置做成标配还不够——它需要用户重新建立对"王朝"这个品牌在20万以上价格带的认知，这比堆配置更难，也需要更长的时间验证。