视频丨美国空军重申 六代机F-47首飞目标仍锁定2028年

　　美国空军高层近日披露，第六代隐身战机F-47的完整生产线正加速成形，该机首飞目标仍锁定2028年。主承包商波音公司已投资近20亿美元扩建F-47生产厂房，并于日前拿下美国海军舰载六代机项目。

　　日前，美国空军战斗机与先进飞机采购执行官蒂莫西·赫尔弗里希准将，在空军与太空军协会主办的线上座谈中表示，为第六代战斗机F-47建立完整生产线的工作正越来越近。主承包商波音公司自2023年起在圣路易斯扩建超过100万平方英尺设施，包括88万平方英尺的飞机总装建筑、机库、雷达截面测试设施等，整个项目计划2030年完工。目前，F-47项目仍在按照激进的时间表推进，首飞目标仍定在2028年，量产型战机则计划在2030年代初进入作战服役。

　　波音公司于2025年3月赢得生产美国空军第六代战斗机F-47的竞标，目前至少有一架预生产型正在建造。按照公开计划，F-47作战半径超过1000海里，约为1852公里，超过F-22作战半径70%以上，并配备开放架构，可与无人僚机协同作战。美国空军计划采购至少185架，作为F-22的直接后继机。

　　另外，波音公司于9月29日同时拿下美国海军舰载六代机项目。美国空军高层已公开表示，同时推进两款六代机项目对工业产能构成挑战。

　　直指印太地区 降低对空中加油依赖

　　美国空军披露，第六代战斗机F-47规划作战半径超过1000海里，其超远航程、隐身能力，加上有人、无人协同体系，将主要用于应对印太方向的反介入和区域拒止挑战。

　　专家指出，美国空军未来在印太地区作战，将需要穿越西太平洋，执行制空、穿透、侦察或协同打击任务。

　　军事评论员 张学峰：面对浩瀚的太平洋，美国空军只有两个落脚地，第一个是“一岛链”，然后是“二岛链”。但是未来，美国空军在太平洋和强大的对手作战的时候，无法确保“一岛链”的基地的安全。未来美国在亚太地区的对手，不仅有更先进的导弹武库，还有和美国相当，甚至在一些领域领先的航空兵力量。美国空军难以依托“一岛链”相关的基地作战。这样的话，它就需要从“二岛链”的基地起飞，比如说从关岛起飞，这里距离亚洲大陆大约3000公里，距离“一岛链”的美军基地，比如说在日本和菲律宾的基地，平均也有2500公里。

　　美军空军现役的F-22作战半径约590海里，F-35A约670海里，如果从关岛基地起飞，飞抵亚洲大陆上空，需要多次空中加油，不仅对空中加油机的需求非常大，还要求空中加油机距离空战空域比较近。

　　军事评论员 张学峰：但是空中加油机本身，它的生存能力比较低，比较脆弱，现在很多国家又拥有了射程数百公里的远程空对空导弹。如果按照美军之前的战斗机的作战半径来进行作战，它是难以在亚洲大陆上空争夺制空权的。所以美军计划让F-47的作战半径比现有的第五代战斗机增加70%，达到1850公里左右，这样就能够尽最大可能降低对空中加油机的依赖，也可以让空中加油机尽量远离危险的空战区域，同时再配合无人僚机，让六代机在“第一岛链”内的高威胁空域作战成为可能。

　　发动机延期 过渡型F-47无法完全达标

　　美国空军第六代战斗机F-47规划作战半径超过1000海里，为了实现这一指标，需要在机体、气动外形和发动机三个方向同步突破。但目前，F-47的研发进度处于“机身推进、发动机延期”的状态，这将对试飞节奏和性能验证产生哪些影响？

　　军事评论员 张学峰：F-47要想大幅增加作战半径，需要三个技术手段。

　　一是要让飞机造得更大一些，装更多的燃油。目前公开的外形也显示，F-47要比现有的战机更大。像目前的F-35战斗机可以搭载8吨多的燃油。我想，F-47它搭载的燃油可能会达到10吨，甚至更多。

　　第二，进一步优化战斗机的气动外形，使它最大程度减少亚声速和超声速巡航的阻力，提高巡航效率。

　　第三，就是发展新型的低油耗的发动机。未来最终版的F-47，可能要装备自适应循环发动机。亚声速巡航的时候，发动机以大涵道比的模式运行，增大涵道比，可以减少油耗。进入战区进行超声速巡航的时候，可以以小涵道比的模式运行，有利于超声速巡航。

　　目前，配套F-47的自适应变循环发动机的原型机完成时间已推迟到2030—2031年，与计划于2028年首飞之间相差2到3年，因此首批F-47很可能只能使用过渡型动力装置。

　　军事评论员 张学峰：目前虽然说研制出了样机验证机，但是还没有达到实用的水平，还需要解决可靠性的问题。所以美国人会先为F-47装备基于现有技术或者现有发动机改进的发动机，这样可以先确保有发动机可用，确保尽快首飞和试飞，并形成初始作战能力，然后再逐步完成新发动机的研制和装机以及试飞。

　　这意味着，使用过渡型发动机的F-47将可能在作战半径、供电和热管理等指标上，无法完全达到设计目标。

　　有人无人混编协同 重塑空战模式

　　根据美军公开表述，F-47将被设计为有人、无人混合编队的指挥节点，采用开放架构和无人僚机协同，这将如何改变六代机的战术运用模式？

　　按照美军设想，F-47将作为“下一代空中优势”系统家族的核心，指挥多架协同作战飞机，形成有人、无人混合编队，意味着飞行员角色会从“驾驶员+射手”转向“任务指挥官”，更多负责态势整合、威胁评估和开火授权，而前出侦察、电子干扰、诱骗、目标定位等高风险动作将交给无人僚机。

　　军事评论员 张学峰：有人驾驶的战斗机如何和无人僚机协同作战，是目前很多空军强国在研究和探讨的课题。目前来看，还没有一个确定的答案。但总体来说，无人僚机要充当有人驾驶的战斗机的机外的传感器站、武器站，在必要的时候，要顶在最前面，在高威胁的空域进行最危险的空战。这些无人机的一部分，以搭载传感器为主，然后形成机外的传感器网络，尽量让有人驾驶的战斗机保持无线电静默，隐蔽攻击，并且提高它的态势感知能力。

　　F-47可利用隐身和远航程优势渗透到战区附近，无人僚机可前出数百公里，充当传感器节点、电子战节点或打击节点。F-47的生存能力不再只取决于自身机动和隐身，也取决于整个编队的感知、通信和任务分配能力。

　　军事评论员 张学峰：一些更为廉价的无人机，可以充当有人机的影子替身，吸引对方的火力。一些更为先进的无人战斗机，则可以自主进行激烈的空战。未来六代机更是指挥机，它会指挥一系列无人机，和对手的空中集群作战。

　　波音独揽两型六代机 产能能否并行引担忧

　　美国空军高层已公开表示，美国波音公司连续获得空军F-47和海军F/A-XX两项第六代战斗机合同，这将对工业产能构成挑战。美国航空工业产能究竟能否支撑两条六代机产线并行？

　　军事评论员 张学峰：早在去年，美国五角大楼就曾经质疑美国工业基础无法同时研制两款六代机。所以当时五角大楼暂停了美国海军的六代机F/A-XX计划的预算。只不过后来，国会又给了一笔续命的资金。但是美国波音公司随后就专门出来反驳，他认为美国工业界完全有能力做到同时研制两款六代机，其实，他是为自己辩解。但是美国军方担心把两个六代机计划都给波音，波音公司可能会消化不良。

　　专家认为，集美国航空产业整体之力，同步发展两种六代机，理论上并不存在不可克服的困难，问题在于波音公司一家独食。

　　军事评论员 张学峰：波音公司近十年来它的工程项目表现不佳，航空、航天、军用、民用，全线出现了问题。当然，波音公司很可能会通过尽最大可能让两种六代机共享相同技术，来降低成本和风险。但总体来看，外界不看好，美国军方也很担心，这期间必然会存在很大的不确定性。