广东
贵为仅次于丰田的全球第二大车企，大众集团也不得不面临销量下滑的压力。
今年前三季度，大众集团全球交付量同比下滑9%。同期，大众集团在华交付量大幅减少30%。少卖了近60万辆车。
曾经“中国的大众”，如今却被这片它最熟悉的土地，给出了最严厉的评分。
1. 全球销量下滑
近日，大众集团交出了一份略显沉重的销量成绩单。
数据显示，今年第三季度，大众集团全球交付188.5万辆，同比下降14.3%。今年前三季度，大众集团全球交付601.1万辆汽车，同比下降9.0%。
具体到品牌层面，今年前三季度斯柯达交付81.24万辆，同比增长6.1%。
大众商用车交付28.61万辆，同比增长2.8%；卡车业务集团交付23.04万辆，同比增长2.6%。
上述三大品牌交付量虽然都在上涨，但合计销量才133万辆，在大众集团整体销量中的占比并不高。
而作为大众销量担当的大众乘用车品牌，今年前三季度交付301.4万辆，同比下降13.7%；奥迪交付104.22万辆，同比下降11.4%。
配角零星向上，主角集体低头，盘面的失衡一目了然。
过去十年中，大众集团年销体量规模，从1000万辆出头，降至到900多万辆，再跌到800多万辆，整体呈现下滑趋势。
2. 在华销量失速
有句话说得好：“世界的丰田，中国的大众。”后半句是指，中国市场对大众非常重要。
但是今年第三季度，大众在华交付40.58万辆，同比下滑38.5%。一个季度，少卖了约25万辆。
今年前三季度，大众在华交付137.9万辆，同比大跌30.2%，三个季度，少卖了近60万辆。
而同期，大众在欧洲微增、南美增长、北美微跌，只有中国大幅下滑超三成。这意味着，大众全球交付下滑9%的账，主要记在中国市场名下。
大众汽车集团销售委员马丁·桑德表示：“在持续充满挑战的市场环境下，集团前九个月在中国以外市场的交付量总体保持稳定。”
这句话反着读就是，中国市场下滑，大众全球承压。
在华销量的下滑，已经不仅仅是大众的一隅之困，也早已成为影响这家全球第二大车企整体销量的关键变量。
过去十年中，大众在华销量从巅峰时期的400多万辆，下滑至200多万辆。中国市场销量在大众全球销量中的占比，也从约40%降至30%。
3. 大众断臂求生
作为全球最大的汽车市场，中国车市的新能源浪潮，来的最快最猛也最汹涌。
市场环境倒逼着中国车企，以全球最快的速度，向电动化、智能化切换，传统燃油车加速式微。
在电动化与智能化的双重夹击下，大众引以为傲的燃油车护城河正在被迅速填平。
虽然大众在华已推出多款新能源车，但速度还是不够中国车企快。其新能源产品带来的增量，远不足以填补燃油车萎缩留下的巨大窟窿。
叠加高额转型成本与美国关税等外部压力，大众集团的日子越来越不好过了。
财报显示，2025年大众营业利润跌至2016年以来最低水平，2026财年的盈利预期更是被大幅下调，集团预计全年营业利润率不超过1%，远低于此前4.0%-5.5%的区间。
大众集团首席执行官奥博穆，发出警告称“大众及整个德国汽车工业正经历史上最严重的动荡”，并直言集团当下处境“岌岌可危”。
巨大的压力之下，大众集团积极自救。
早前德国老牌媒体《经济周刊》爆出，大众集团断臂求生，一方面将全球裁员10万人，另一方面将关闭包括德国四家工厂在内的全球多家工厂，将其全球产能从1200万辆下调至900万辆，把300万辆的闲置产能砍掉。
百年巨头的体量，从来不是永恒的护身符。大众的裁员与关厂，悲壮里透着清醒。
虽然代价沉重，却是这位百年巨人在时代洪流中，为了生存不得不做出的自我革命。
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