浙江
中东成品油轮市场正面临运力紧缺与货运需求回升的双重压力。10月14日，中东海湾至日本航线LR2、LR1型油轮运价双双升至历史最高水平，分别达到WS995(225.37美元/吨)和WS980(221.97美元/吨)。10月15日，MR型油轮运价进一步升至WS970(217.38美元/吨)，再创历史新高。
航运市场人士表示，目前可用船舶十分有限，租船方选择空间收窄，船东则趁机寻求更高运价。运力紧张的背后，除了中东地区安全风险上升，另一个重要原因是大量成品油轮转向原油及重质石油产品运输市场。
【LR2型油轮转运“脏货”，成品油运力持续收缩】
近几个月，原油油轮运输收益表现强劲，吸引不少LR2型油轮船东转向“脏货”运输。新加坡一位船舶经纪分析师透露，2026年1月至8月，共有113艘LR2型油轮从成品油运输转向“脏货”市场，已明显超过2025年全年的67艘。
Kpler数据显示，阿芙拉型原油轮的日收益仍比LR2型油轮高出约20万至30万美元。在如此显著的收益差距下，船东缺乏将船舶重新调回成品油运输市场的动力，LR2型油轮运力因此可能持续流失。
与此同时，中东地区成品油出口正在恢复。9月初，该地区成品油出口量已超过300万桶/日，其中LR2和LR1型油轮合计装载约210万桶/日。出口需求回升，而可用船舶减少，进一步加剧了运力竞争。
【安全风险升温，运价压力向其他航线传导】
自上周末以来，中东海湾地区接连发生袭击事件，部分市场参与者不愿派船进入该区域，船舶供应压力随之增加。与此同时，印度货源增加、欧洲馏分油需求回升，以及红海地区持续存在的安全风险，也对从红海和印度西海岸出发、向西航行的LR2型油轮运价形成支撑。
在运力持续紧张的情况下，租家开始寻找替代方案。部分租家尝试使用MR型中程油轮运输原本由LR型油轮承运的货物，但相关交易多在场外达成，具体细节尚未披露。还有租家选择将大宗货物拆分成多批，改由较小型的MR油轮运输。
这一变化意味着，LR型油轮运价高企不仅推高自身运输成本，也可能将需求转移至MR型油轮市场。
市场人士预计，未来几个月LR型油轮运力短缺仍可能延续。只要原油运输收益继续高于成品油运输，船东转向“脏货”市场的动力就难以明显减弱，而LR型油轮供给收紧及货物向小型船舶转移，也有望继续支撑MR型油轮运价。
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