北京
2006年的巴黎车展上，通用汽车和丰田等巨头备受瞩目。参观者们可能错过了两个新面孔：来自中国的陆风和长城汽车。
20年后，在这个两年一度的展会上，再也没有人会忽视中国汽车制造商。本周，在占地广阔的巴黎凡尔赛门展览中心，中国的雄心随处可见。
20多个中国品牌在此展示设计，并寻求加强与欧洲的联系。广汽宣传与英超切尔西的合作，比亚迪则亮出与巴黎圣日耳曼的赞助协议。吉利推出了一款油电混合动力SUV，口号是“为欧洲而生”。
尽管欧洲努力遏制中国低成本汽车的涌入，中国公司却没有放缓的迹象。它们被挡在美国之外，又面临国内需求疲软，因此正致力于巩固在欧洲的快速增长势头，并扩大当地生产，以应对日益严厉的贸易限制。
小鹏就是一个例子。联合创始人何小鹏在周二的演讲中表示，公司正在采取“在欧洲、为欧洲”的方式，计划专注于在欧洲实现“本地化”生产，朝着到2030年在该地区年销量约50万辆的目标迈进。他说，小鹏愿意与欧洲公司分享其技术。
“我们希望在欧洲进行更深入的合作，”他说。
安娜-洛尔·波利克就是一位潜在客户。她和家人可能会换掉他们的宝马，购买第一辆中国汽车。波利克是一名顾问，她和丈夫从法国西北部布列塔尼的家中乘火车到巴黎看最新车型。
“这是一个不错的惊喜，”她在走出闪亮的小鹏G9L时说道。该车在奥地利生产，配备了一系列在中国汽车中越来越常见的功能：21英寸吸顶屏幕、带按摩的温控座椅和一台冰箱。“我喜欢这些小玩意。”
西班牙已成为中国汽车制造商寻求与欧美竞争对手建立合作关系的首选目的地。展览上的另一款电动汽车零跑B10，在中国公司位于萨拉戈萨的首个欧洲制造工厂生产，与斯泰兰蒂斯共同开发。
吉利正与福特汽车在这家美国公司位于瓦伦西亚的工厂合作，上汽计划在加利西亚生产汽车，奇瑞已与一个西班牙品牌合作，在巴塞罗那生产汽车。
其他国家也在吸引中国公司。中国领先的电动汽车制造商比亚迪计划在匈牙利生产汽车，并正在考虑更多工厂，可能选址在法国。随着陷入困境的欧洲公司转向中国竞争对手以填补产能利用率不足的工厂，这一趋势势必会继续。
中国公司正寻求在欧洲生产更多汽车，而欧洲政策制定者试图限制中国公司的出口。欧盟官员表示，周五与北京达成的一项协议可能使中国在未来四年向欧盟出口的混合动力汽车数量减半，有助于缓解欧洲汽车工业的压力。官员们还在讨论一项拟议规则，在涉及公共资金时优先考虑欧洲公司。
法国总统马克龙周一参观了展会，他曾表示欧洲工业正面临“生死攸关”的时刻。
不过，德国分析师马蒂亚斯·施密特说，遏制这股潮流的努力可能只是“暂时的喘息，因为从中期来看，我们看到中国制造商更多地向欧盟近岸外包”。限制供应也可能让中国公司提高价格，随着时间推移，这会使它们在欧洲的制造商受益。
中国的崛起是巴黎车展的新篇章。该车展于1898年首次在杜乐丽花园举办。此次尽管雷诺等公司急于展示实力，但一家知名的欧洲公司——宝马——却选择缺席。
车展总监、曾任丰田等公司高管的塞尔日·加肖说，中国公司“已经一只脚牢牢踏进门内”。“它们极具颠覆性，而且行动迅速。”
比亚迪今年在欧洲的销量增长了一倍多，奇瑞和零跑的销量增长更快。在中国本土售出70万辆汽车后，小米将德国视为其欧洲扩张计划的基础。
中国汽车目前已占欧洲汽车销量的约十分之一。而欧洲制造商若为了维持工厂运转而与中国企业合作，最终可能会助长竞争对手的势头。但分析师、前行业高管费迪南德·杜登赫费尔说，它们可能别无选择，只能合作，并向中国同行学习。
“你不能单打独斗，”他说。
极氪的口号之一“巨人的力量与欧洲的灵魂”醒目地展示在其展台墙上。坐在吉利品牌一款电动汽车的后座，该公司法国总监雷米·艾巴利表示，他不认为贸易障碍会阻碍极氪的雄心。
他说，至于中国公司，“你可以将其视为威胁，也可以将其视为欧洲的机遇。”
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