四川
威廉住在伦敦郊区，每天开车上班。2026年年初，他开始记账。
每周油费40到50英镑，一个月将近200，一年下来光油钱就是2400多英镑。再加上保险、拥堵费、停车费，一年通勤成本直逼4000英镑。
后来他换了一辆中国产的电动自行车。
每周充电费用不到5英镑，一年200块出头。通勤时间反而更短了——不用堵车，路线灵活，原本开车一个小时的路，现在半小时到40分钟。
他说了一句话，被央视记者记了下来：电驴的成本可能只有开车的10%左右。
以前说起伦敦的交通工具，脑子里蹦出来的是红色双层巴士、黑色出租车、偶尔一辆劳斯莱斯。
现在你去伦敦街头看看，最时髦的通勤工具，是一辆来自中国的电动两轮车。
罗斯是英国最早一批做电动两轮车生意的店主。他说自己上个月可能是开店以来最忙的一个月，销量和去年同期比，几乎翻了一番。他店里95%的产品，都是中国制造。
不是他不想卖欧洲货。同价位的车，中国车续航更长、配置更高。市面上的欧洲品牌，要么定价高得完全超出合理范围，要么各类参数的整体表现都差出很大一截。
当地消费者内森算了一笔更直观的账。此前他骑摩托车出行，加满整箱油的费用原先为17英镑，如今这个价格已经涨到了22英镑。他看着油价一路往上走，最后换了电动自行车。
油价是导火索。
受中东局势影响，2026年英国汽油价格上涨近20%，柴油上涨超过25%。柴油均价一度突破每升2英镑，汽油均价达到174.71便士。将容量为55升的空置油箱注满柴油，全部花费合计为110英镑。
英国汽车协会发布的统计数据表明，伦敦地区的上班族若选择自驾方式通勤，单是每年的汽油开销就达到2700英镑。把拥堵费、停车费、保险这几项相关开销全部累加起来，日常选择开车上班完全就是在烧钱。
2026年第一季度，中国电动两轮车出口量冲到720万辆，同比增长68.2%。广东上半年对英国出口电动摩托车，同比增长229%。
这不是某个品牌的爆发，是整个品类的爆发。
能造。但造出来没人买。
欧洲本土品牌做电动两轮车，思路还停在“高端小众”。一辆车动辄两三千英镑，配置还不如中国一千英镑的车。
根子在供应链。中国掌握全球约70%的锂电池产能，电池成本占整车成本的40%。以中国为核心的供应链体系，贡献了全球85%以上的电机、电池和控制器产能。
欧洲厂商拿货成本就高一截，再加上人工贵、迭代慢。中国品牌从研发到量产几个月，欧洲品牌走流程就得一年半载。等车造出来，中国已经更新两代了。
九号公司旗下电动滑板车产品，在欧洲部分国家的相关市场占比超过了50%。雅迪作出相关规划，2026年将在海外搭建近万个全新销售网点，2027年3月会在伦敦巴特西落地品牌官方旗舰店。这家在香港上市的公司，目前在海外已有3700个销售点。
英国法律对电动两轮车卡得很死。
私人电动滑板车在公共道路上还是非法的，抓到要罚款扣车。不过电动自行车是合法合规的，对应的要求是功率不能超过250瓦，助力运行速度不高于每小时25公里。
现阶段伦敦街道上往来行驶的车辆里，占多数的是电动自行车，以及需要按规定办理上牌手续的电动轻便摩托车。政府嘴上说要推动立法改革，议会上讨论来讨论去，2026年10月的最新答复还是“目前没有评估限制销售电动滑板车的必要性”。
灰色地带挡不住消费者热情。该买还是买。
欧盟已经在磨刀了。
欧盟委员会作出相关决定，面向中国电动自行车征收的反倾销与反补贴税费将延长五年，有效期截止到2030年1月。反倾销税10.3%至70.1%，反补贴税3.9%至17.2%。两轮车会不会成为下一个目标，谁也说不准。
贸易壁垒挡不住真正有竞争力的产品，但会增加成本。
威廉换了电驴之后，一年省下的油费够他买两辆新车。罗斯的店里摆着95%的中国货，不是因为情怀，是因为消费者试完欧洲车和中国车之后，用脚投票的结果。
但下一步，是把售后和本地化服务跟上。能让人持续掏钱的，从来不是新鲜感，而是用了就回不去的体验。
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