恒力重工，手持订单超过600艘！

恒力重工，手持订单超过600艘！

信德海事 陈洋

10月16日，松发股份董事、总经理陈汉伦在第三届恒力·绿色船舶发展大会上介绍，恒力重工造船板块手持订单已经超过600艘。

从2022年进入造船业，到如今覆盖集装箱船、散货船、油轮和气体船，恒力重工在四年多时间里迅速扩大了在全球新造船市场的业务版图。根据本届大会官方披露，公司已开工建造船舶超过200艘，年钢板加工能力达到300万吨，新造船订单排至2030年。

10月15日至16日，由大连市人民政府与恒力重工集团联合举办的第三届恒力·绿色船舶发展大会在大连举行，来自全球各地的400余名船企、船东、金融机构代表及业内人士参会。随着大会连续举办，越来越多国际航运业参与者走进长兴岛，现场了解这家中国民营造船企业的最新进展。

在接受信德海事网采访时，希腊著名船东、Dynacom集团创始人George Procopiou给出了一个同样引人关注的数字：其旗下企业已在恒力重工订造69艘不同类型船舶，其中包括16艘超大型原油运输船（VLCC），目前已有16艘船舶交付。他对恒力的评价十分直接：“中国工程师能够完成看似不可能的任务，如今你们已经能够建造世界一流品质的船舶。”

600艘手持订单所体现的市场认可，在这位希腊船王的采访中有了更具体的解释：船舶质量、交付表现、团队合作，以及新船投入运营后持续获得的技术支持，共同推动着双方合作不断深入。

600艘订单背后，高端船型加快形成规模

恒力重工订单的增长，伴随着产品结构的持续拓展。根据公司此前公布的经营数据，2026年上半年新承接船舶订单207艘，其中散货船49艘、集装箱船56艘、油轮94艘、超大型液氨运输船（VLAC）8艘。油轮已成为当期新接订单中数量最多的船型，集装箱船和气体船业务也同步扩大。

对于从大型散货船建造起步的恒力重工而言，这一订单结构反映出其进入多个大型商船市场的进展。不同船型对设计、设备采购、生产组织及系统调试有不同要求。船厂能够持续承接多个系列的订单，意味着其需要同时建立相应的技术团队、配套能力和建造流程，而这些能力正在恒力重工的生产现场逐步得到验证。

陈汉伦在本次大会上介绍，恒力重工自主研发的新一代VLCC手持订单量已位居全球第一。大型原油轮由此成为恒力重工的重要产品系列，也成为其与国际主流船东深化合作的主要领域之一。

气体船业务的进展同样迅速。如信德海事网近期报道《》，恒力重工近期在一周内集中获得11艘VLAC建造合同，涵盖8.8万立方米、9万立方米和9.3万立方米三种规格，VLAC手持订单量位居全球第一。大型油轮和液氨运输船两个市场接连取得进展，显示恒力重工已在高附加值船型领域形成了规模可观的订单储备。

从传统散货运输到原油、集装箱和液化气体运输，恒力重工所服务的船东及其业务需求也更加多元。对于船厂而言，产品系列的丰富，为其与同一家船东开展跨船型合作提供了条件；对于拥有多类船队的国际航运集团，这也意味着可以在既有合作基础上，将更多新造船项目交给熟悉的建造伙伴。

两艘21000TEU集装箱船出坞，建造能力现场呈现

本届大会期间，参会嘉宾在恒力重工产业园看到了订单转化为实船的过程：3号船坞建造的两艘21000TEU大型集装箱船同步出坞，1号船坞同时迎来开闸注水的重要生产节点。两座超大型船坞内的6艘巨轮，让来自全球的船东直观感受到恒力重工当前的生产规模。

超大型集装箱船、大型油轮与矿砂船陆续进入建造、出坞和交付阶段，要求船厂在多个项目之间统筹安排钢材加工、分段制造、设备安装及码头舾装。大型船坞提供了生产空间，能否持续保持建造节奏，则取决于前后各道工序的衔接。恒力重工近年来密集出现的生产节点，正体现出其批量建造能力的加快释放。

今年开年，恒力重工先后完成4艘VLCC同坞齐出、6艘大型船舶同日出坞，在三天内两次创造全球行业纪录。其后，两艘30.6万载重吨VLCC同时命名交付，两艘32.5万载重吨超大型矿砂船举行双船命名，多个大型船舶项目持续推进。

7月22日，恒力重工1号船坞又实现3艘30.6万载重吨VLCC与1艘32.5万载重吨超大型矿砂船同时出坞。据公司披露，这一批次船舶的坞内建造周期仅为88天，创造了全球超大型船舶同坞建造最短坞期纪录。不同大型船型在同一船坞内组织建造，也展示了恒力对坞位和生产资源的统筹能力。

交付端的成绩与之相呼应：2026年上半年，恒力重工共交付40艘船舶。对于正在快速扩大订单规模的船厂，这些实际交付记录尤为重要。船东在评估新造船项目时，既会考察厂区设施和在建进度，也会关注此前船舶的交付情况。持续交付，为新订单的承接提供了可以追溯的履约记录。

造船与造机协同，关键设备配套持续完善

大型船舶批量建造的背后，是核心设备制造能力的同步发展。主机、发电机、轴系和液货系统等设备，需要与船体建造及后续调试相互配合。恒力重工在扩大整船建造规模的同时，将这些关键环节逐步纳入自身制造体系。

今年4月，恒力8G95液化天然气（LNG）双燃料发动机成功交付，填补了国内该功率等级双燃料发动机制造领域的空白。目前，恒力发动机已实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料动力技术覆盖，全面达产后每年可生产发动机300台。

从整船建造延伸至动力设备制造，使恒力重工能够围绕船舶项目更直接地协调设备生产、交付与安装。对于不同替代燃料动力方案，船厂与发动机制造环节也需要就技术接口、设备布置和调试安排开展配合。多种动力技术的布局，为恒力承接不同燃料配置的新船项目提供了配套基础。

气体船领域的突破进一步体现了这种协同。今年6月，恒力重工首制9.3万立方米VLAC顺利下水；该船是全球首艘采用船台建造的这一等级超大型液氨运输船，已于9月完成试航，即将交付。船台建造为大型气体船提供了新的生产组织选择，也为船厂统筹大型油轮、集装箱船与气体船的建造资源增加了灵活性。

VLAC项目涉及大型液货罐、货物处理系统及相关安全设备，对制造和系统配套有较高要求。大会官方通稿披露，恒力重工已实现“罐、机、轴”等核心超大型部件的自主配套。整船与关键设备同步推进，使其在拓展新船型时，拥有了更加完整的制造基础。

69艘合作，一位希腊船东见证的船厂重生

在George Procopiou看来，恒力重工的变化有着十分鲜明的前后对照。他与中国造船业的合作已经持续20多年，也曾在韩国STX经营的最后阶段到访这座船厂。当时，庞大的厂区和设施给他留下了印象，但随着财务状况恶化，船厂逐渐无法继续正常建造船舶。

2022年7月，恒力集团收购原STX大连相关资产，进入船舶制造领域；2023年初，恒力重工产业园正式运营。通过恢复生产、改造设施和扩大产业投入，这座曾经长期闲置的造船基地重新迎来了大型商船建造项目。

再次来到这里，George Procopiou看到的是已经恢复活力、持续扩大的生产基地。他向信德海事网表示，在新的所有者和管理团队带领下，船厂的规模、设施和能力都得到了提升；现在这里既能够建造船舶，也能够制造高质量的主机和发电机。“中国是一个奇迹，而陈氏家族就是这一奇迹的证明。我们在这里看到的一切都令人惊叹。在很短的时间内，他们就实现了看似不可能的事情。”

这种评价来自一位亲历船厂变化、并已将大批新船项目交给恒力的船东。谈及合作的起点，他表示，出于对陈建华董事长的信任，旗下企业购买了这家船厂建造的首艘VLCC，随后又陆续订造更多船舶，合作范围涵盖巴拿马型、好望角型散货船，以及VLCC和苏伊士型油轮等。

双方合作也在向气体船延伸。信德海事网此前报道，今年9月，Dynacom与恒力重工再度签署涉及VLCC和9.3万立方米VLAC的8艘新船合同，项目总金额近10亿美元。结合此次George Procopiou披露的合作规模，可以看到，恒力与这家希腊航运集团的关系，已经由早期具体项目的合作，逐渐发展为覆盖多类船型的持续合作。

对于一家重启生产不久的船厂，国际船东的首批订单十分关键。随着船舶交付、投入运营，再到客户扩大订造范围，双方关系便有了更多实际表现作为支撑。George Procopiou此次对恒力的评价，正是在这一持续合作过程中形成的。

交付之后的服务，成为持续合作的重要原因

当信德海事网进一步问及，为何选择在恒力订造如此多的船舶时，George Procopiou首先提到了质量和交期。他表示，恒力建造的船舶质量很好，交付准时，部分甚至早于预期；这些船舶投入运营后的表现也十分出色。他同时肯定了恒力与船东团队之间的合作。

随后，他特别谈到了售后服务：“他们的售后服务同样非常优秀。”在他看来，船舶交付后，船东仍需要船厂持续跟进备件供应、技术建议及后续改进。新船投入运营初期，设备和系统会经历磨合阶段，及时获得建造方的支持，对船东十分重要。

“而在这个过程中，恒力提供了非常有力的支持。这正是他们与众不同的地方。”George Procopiou的这段话，把国际船东评价船厂的视角延伸到了交付之后。一艘船开始商业运营，建造过程中形成的合作关系仍会继续影响技术问题的处理、设备维护和运营安排。

对于船东，可靠的售后支持有助于处理新船初期的问题，也能使运营团队在需要时更快获得技术回应。对于船厂，这些来自实际运营的反馈，又有助于改善后续同型船的建造与服务。持续沟通，使双方能够在一系列项目中积累经验，减少下一艘船重复遇到同类问题的可能。

因此，George Procopiou所强调的质量、交期和售后服务，共同解释了恒力如何将早期信任发展为更大规模的合作。随着首批船舶在运营中接受检验，国际船东对恒力的认识，也从厂区设施和建造计划，延伸到了实际交付和长期服务。

让绿色船舶发展落到实船与装备上

绿色发展是本届大会的核心议题。从LNG双燃料发动机交付，到大型液氨运输船完成试航，再到多种替代燃料动力技术的布局，恒力重工正在通过具体产品参与航运业的能源转型。船舶与核心设备协同发展，也让船东能够在同一制造体系中讨论船型、动力和建造安排。

George Procopiou在采访中谈及这一主题时，强调应当分清希望实现的目标与现实中能够做到的事情。他认为，如果忽视技术可行性和实施条件，讨论便容易形成难以兑现的期待；更重要的是从可行方案出发，持续推动改进。“我们应该立足于真正可行的事情，并不断推动其改进和提升。这才是真正的考验。”

这一观点与恒力重工当前的产品推进形成了呼应。发动机制造能力需要通过设备交付来验证，新船型需要经过建造、试航和商业运营来积累经验，规模化生产则需要稳定的工艺和供应配合。沿着这些具体环节持续改善，绿色船舶技术才能逐步转化为船东可以采购、能够运营的产品。

对于国际船东而言，燃料选择还涉及可获得性、经济性和长期运营安排。恒力重工同时推进多种动力技术，为客户保留了选择空间；而船厂在建造、配套和交付上的能力，则是这些方案最终落地的基础。本届大会通过现场观摩和技术交流，让船东得以更直接地评估这些进展。

从长兴岛出发，继续拓展高端制造能力

恒力重工的下一步布局，已经延伸到更广泛的海洋装备领域。根据大会官方披露，公司在发展造船业务的同时，还将拓展浮式生产储卸油装置（FPSO）、浮式液化天然气生产装置（FLNG）、海洋工程、海上风电、海上养殖及装备制造等业务，继续建设世界一流的船舶和海工建造基地。

这些领域与大型商船建造在结构制造、设备安装和系统集成等环节存在联系。恒力重工已经形成的整船建造与核心设备配套能力，为后续业务拓展提供了产业基础；新的海工装备项目，也将为现有制造体系打开更广阔的应用空间。

四年多的发展，使长兴岛这座重新启动的船厂拥有了大规模国际订单，也形成了大型油轮、集装箱船、散货船和气体船协同发展的产品布局。第三届恒力·绿色船舶发展大会，将这些进展集中呈现在全球船东面前：船坞里的在建船舶、已经交付的动力设备，以及来自运营一线的船东评价，构成了对恒力重工制造能力的具体观察。

超过600艘手持订单，为恒力重工未来数年的生产提供了坚实基础。随着一艘艘新船交付并投入全球航线，恒力的建造能力正在转化为国际市场上的信誉。George Procopiou此次对船舶品质、交付表现和售后支持的肯定，让这种信誉有了来自船东的具体注解，也让人们看到这家中国民营造船企业持续赢得订单与合作的基础。

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