北京
【CNMO科技消息】保时捷CEO迈克尔·莱特斯近日明确表示，Mission S所在的新平台不会出现纯电车型，理由是这一细分市场对电动车没有需求。这番话为外界此前关于Mission S是否会有电动版本的猜测画上了句号。
保时捷
Mission S于10月15日在纽约皇后区码头完成全球首发。这个地点并非随意选择，它正是传奇车型550 Spyder当年拍摄首张照片的地方。从今年2月的一通电话启动项目，到10月站上发布舞台，整个过程只用了8个月。保时捷方面称，这样的节奏之所以能够实现，是因为整个品牌从一开始就全力投入了这个项目。
需要说明的是，Mission S本身并不是一款量产车型，而是一款量产车的基础，角色类似当年Mission E为Taycan所作的预告。它更重要的意义在于，保时捷由此推出了一套全新的超级跑车平台，未来可以在此基础上衍生出采用不同动力形式的车型。莱特斯介绍，他们的意图是把这套平台作为一款全新中置跑车的基础，这款车将明确位于911之上。“Mission S是对这样一款车可能长什么样子的提案。我说的是‘可能’。”他补充说，这款车体现了一些将影响保时捷未来产品的想法、比例和设计原则，也会帮助塑造品牌的下一个章节。
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在动力方面，发布会上展示的车辆搭载的是911上那台熟悉的6缸水平对置发动机，但外界预计最终量产车型将采用8缸内燃机，V8与8缸水平对置都在考虑范围之内。新平台的架构还允许布置混合动力或插电式混合动力系统。这种灵活性被保时捷视为一项优势，因为它既能照顾不同驾驶者的偏好，也能适应各地法规环境，比如在美国市场，内燃机就有更合适的生存空间。
设计上，Mission S几乎是保时捷历史的一次集中呈现。车头让人联想到上世纪90年代末的保时捷911 GT1，车尾则与Carrera GT有呼应，此外还从928、919 Hybrid以及917上借用了灵感，包括大尺寸进气口和位于上方的风扇散热方案。大灯造型同样与911建立了清晰的关联。保时捷设计总监托比亚斯·聚尔曼表示，这款车还预示了未来车型上会出现的一些造型，最近期发布的车型有可能继承它的部分基因。此外，保时捷也不排除利用这套新的中置平台打造限量生产的超级跑车或hypercar。
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按照规划，由Mission S衍生出的车型将排在燃油版Macan继任者以及纯电版718 Boxster与Cayman之后推出。依照保时捷“Sportwagenschmiede '35”战略，从现在到2030年，品牌预计每年都会有重要车型发布。
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