广东
智驾被车企方面宣传得非常高大上，然而在现实使用中却屡屡出现各种问题，而在这次国庆长假中就进一步暴露了智驾的缺陷，它仍然是一个玻璃罩里的产品，最需要它的时候却不顶事了，它就是一个样子货。
今年国庆假期智驾事故频发，原因之一就是智驾智能在道路顺畅的时候使用，而在道路出现拥堵、道路维修等状况时，智驾却频繁出错，证明它并无法有效应对这类最需要智驾的场景，由此车主得出了智驾是样子货的感受。
至今智驾都无法准确识别道路上突然出现的静止障碍物、货车突然掉下的异物、临时施工路段出现的雪糕筒，在这些特殊场景下，智驾往往是直接撞上去。
智驾最擅长的是甩锅，就是一旦遇上难以抉择的场景，第一时间甩手不干，要求驾驶人接手，然而目前智驾的做法往往是事故发生前2秒左右要求驾驶人接管，可是如此短时间人根本来不及反应。
车企方面宣称智驾可以降低人驾驶时的疲劳感，现实是目前的智驾几乎全都是L2级辅助驾驶，要求驾驶人开启智驾后全程都要注意道路状况，随时准备接管，结果就是驾驶人开启智驾后反而要一心二用，一面自行盯着道路状况，一面还要盯着智驾，增加了心理负担，开车时更加疲劳。
智驾容易发生事故，还在于当人驾车时感觉疲劳，临时开启智驾，此时驾驶人很可能因此而困乏睡觉，无法随时接管车辆，提高了事故概率。
智驾的另一大因素则是智驾平权，车企将智驾下放到10万级的车辆上，然而10万级的车辆搭配的芯片算力根本不足以满足智驾的需求，算力不足，结果就是只能在顺风顺水时勉强使用，稍微有点特殊状况，芯片算力就超负荷了，发生事故是大概率的事情。
有业界人士指出，不仅是10万级的车型存在算力不足的问题，20万以下的车型搭载了激光雷达，芯片算力都大概率存在性能不足的问题。
英伟达那款被很多车企采用的智驾芯片Orin-X的性能才勉强够应付256线的激光雷达，谷歌waymo智驾搭载的智驾芯片性能更是数倍于美国电车的智驾芯片，这都说明激光雷达对智驾芯片性能需求强烈，而这些20万以下车辆搭载的智驾芯片性能方面存在严重不足。
这也反映出了当前智驾芯片根本无法应付512线及以上激光雷达的数据潮涌，搭载了更先进的激光雷达，而在实际使用中这些激光雷达往往被降频使用，从而让智驾芯片可以应付它的数据。
可以说在这个长假期，智驾的遮羞布被撕下了，智驾就是一个技术远未成熟的产品，它并无法确保驾驶人的安全。更有业界人士认为，未来10年时间面向个人消费者的智驾都无法达到自动驾驶级别，自动驾驶可能只适合商用车！
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